Planchers, Fonds de coffre & Panneaux arrière Ami 6 - Ami 8 - Page - Page 2

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>L'<strong>Ami 6</strong> (1961-1969) et l'<strong>Ami 8</strong> (1969-1994) partagent une architecture similaire où le plancher supporte directement les efforts de torsion et de flexion de la caisse. Ces planchers sont particulièrement exposés à la corrosion par le bas, notamment au niveau des zones de passage des roues et du compartiment moteur. Une restauration fiable exige des pièces de qualité OEM ou équivalent et une préparation métallurgique rigoureuse.</p>\n
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<p>Les composants que nous référençons comprennent les <strong>planchers latéraux gauche et droit</strong>, le <strong>plancher de pédales</strong> (partie haute et basse) et les <strong>tôles de réparation</strong> pour les zones partiellement endommagées. Chaque élément doit être revêtu d'une protection anticorrosion adaptée : primaire au zinc, galvanisation à froid ou mastic de collage MS polymère pour les joints étanches.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p>Retro Design dispose de plus de 3 860 références en stock, incluant spécifiquement pour l'Ami :</p>\n
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<ul>\n
<li>Plancher latéral gauche et droit pour Ami 6</li>\n
<li>Plancher latéral gauche et droit pour Ami 8</li>\n
<li>Plancher de pédales partie haute et basse (compatibilité Ami 6-8)</li>\n
<li>Tôles de réparation plancher gauche et droit</li>\n
<li>Bouchons de châssis (35 mm et 40 mm)</li>\n
<li>Support métal de pédale d'accélérateur (jusque mars 1966)</li>\n
<li>Produits de traitement : Primzinc 9400 primaire au zinc, galvanisation à froid 400 ml</li>\n
<li>Riveterie et fixation (rivets 4×16 mm, vis M7×25)</li>\n
<li>Mastic de collage MS polymère pour joints d'étanchéité</li>\n
</ul>\n
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<p>Tous les stocks sont vérifiés et préparés à Pont-à-Marcq (Nord, 59), garantissant une disponibilité immédiate pour vos projets de restauration.</p>\n
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<h2>Caractéristiques techniques et compatibilité</h2>\n
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<th>Composant</th>\n
<th>Ami 6</th>\n
<th>Ami 8</th>\n
<th>Notes techniques</th>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Plancher latéral gauche</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>Tôle emboutie, zones de passage de roue renforcées</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Plancher latéral droit</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>Symétrique au gauche, fixation par soudure et rivets</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Plancher de pédales partie haute</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>Support pédale d'accélérateur, d'embrayage et de frein</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Plancher de pédales partie basse</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>Zone de condensation, nécessite revêtement anticorrosion</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Support pédale accélérateur</td>\n
<td>✓ (jusque mars 1966)</td>\n
<td>Selon série</td>\n
<td>Fixation par boulonnerie M7×25, inspection régulière recommandée</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Primzinc 9400</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>Primaire au zinc 250 ml, séchage rapide, adhésion excellente</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Galvanisation à froid</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>Protection mécanique et chimique, application au pinceau</td>\n
</tr>\n
</table>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p><strong>Avant de fixer</strong> un plancher neuf sur votre Ami 6 ou Ami 8, décapez la zone de soudure et de rivetage au-delà de la rouille visible. Utilisez une brosse métallique sur meuleuse ou sableuse pour atteindre le métal nu. Appliquez ensuite une couche de <strong>Primzinc 9400</strong> sur 24 heures minimum, puis procédez à la fixation par soudure par points (si vous disposez du matériel) ou par rivets 4×16 mm en quinconce tous les 50 à 70 mm. Terminez les joints de la tôle avec un <strong>mastic de collage MS polymère 290 ml</strong> pour assurer l'étanchéité et limiter la condensation à l'intérieur de la caisse. Cette méthode garantit une durée de vie de plusieurs décennies et préserve l'authenticité structurelle de votre restauration.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Puis-je remplacer un plancher Ami 6 par un plancher Ami 8 ?</h3>\n
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<p>Partiellement. Les géométries globales sont très proches, mais certains points de fixation et la découpe du plancher de pédales peuvent différer légèrement selon l'année exacte. Nous recommandons de vérifier les références de châssis de votre véhicule pour identifier le bon plancher. En cas de doute, contactez-nous : notre équipe depuis 1995 pourra vous orienter précisément.</p>\n
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<h3>Quelle est la meilleure méthode pour fixer un plancher : soudure ou rivets ?</h3>\n
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<p>La soudure par points est la méthode OEM pour l'assemblage en manufacture. Cependant, en restauration, les rivets 4×16 mm offrent une excellente tenue mécanique et sont plus accessibles sans équipement spécialisé. Une combinaison de soudure aux zones critiques (passage de roue, appuis moteur) et rivets en périphérie offre le meilleur compromis entre fiabilité et traçabilité de restauration.</p>\n
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<h3>Comment protéger un plancher neuf contre la corrosion ?</h3>\n
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<p>Appliquez systématiquement un <strong>primaire au zinc</strong> avant soudure ou rivetage, puis terminez par une couche de peinture de carrosserie ou de galvanisation à froid 400 ml. Les zones intérieures doivent recevoir un traitement anticorrosion spécifique (spray cire ou dégrippant corrosif) pour limiter la condensation. Cette triple protection assure une durabilité maximale, particulièrement important pour l'Ami qui subit des microvibrations constantes.</p>
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