Cylindres de roues arrière Dyane - Acadiane

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>Le cylindre de roue arrière transforme la pression hydraulique du liquide de frein en force mécanique pour actionner les mâchoires de frein. Sur les Dyane et Acadiane, deux <strong>fluides hydrauliques</strong> distincts peuvent être utilisés : le <strong>LHM</strong> (liquide vert Citroën) et le <strong>DOT</strong> (norme internationale). Le choix du cylindre dépend directement du système hydraulique équipant votre véhicule.</p>\n
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<p>Les alésages proposés (16 mm, 17,5 mm, 19 mm) influencent la puissance de freinage. Un alésage plus grand offre une force de freinage accrue mais requiert une course de pédale plus importante. La dimension de la piston (8 mm, 9 mm, 10 mm) doit correspondre exactement à votre cylindre d'origine pour garantir l'efficacité du système.</p>\n
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<p>L'usure des <strong>joints d'étanchéité</strong> (joints-tonneaux) provoque des fuites hydrauliques caractérisées par une molette de frein qui « descend » progressivement. Retro Design propose des <strong>kits de réparation complets</strong> incluant joints, ressorts et écrous pour restaurer vos cylindres existants sans nécessiter un remplacement coûteux.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p>Retro Design met à votre disposition une sélection rigoureuse de <strong>cylindres de frein</strong> neufs et de composants d'entretien :</p>\n
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<li>Cylindres de frein arrière 16 mm, 17,5 mm et 19 mm compatibles Dyane-Acadiane</li>\n
<li>Kits de réparation pour chaque alésage (16 mm LHM, 17,5 mm DOT, 19 mm DOT)</li>\n
<li>Joints-tonneaux de remplacement (LHM vert 4,5 mm et DOT 4,5 mm)</li>\n
<li>Vis de purge (purgeurs) M7 et vis de cylindre de roue</li>\n
</ul>\n
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<p>Chaque référence est sélectionnée selon nos critères techniques stricts et testée avant expédition. Nous vous conseillons de vérifier l'alésage et le type de liquide de votre circuit avant commander.</p>\n
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<th>Alésage</th>\n
<th>Diamètre piston</th>\n
<th>Type hydraulique</th>\n
<th>Utilisation</th>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>16 mm</td>\n
<td>8 mm</td>\n
<td>LHM</td>\n
<td>Dyane-Acadiane système LHM</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>17,5 mm</td>\n
<td>8 mm / 9 mm / 10 mm</td>\n
<td>DOT / LHM</td>\n
<td>Dyane-Acadiane mixte</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>19 mm</td>\n
<td>8 mm / 9 mm</td>\n
<td>DOT / LHM</td>\n
<td>Acadiane / Ami 8</td>\n
</tr>\n
</table>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p>Lors du remplacement d'un cylindre de roue, toujours <strong>vidanger complètement</strong> le circuit de frein avant installation. Purgez l'air en commençant par la roue la plus éloignée du maître-cylindre (arrière droit, arrière gauche, avant droit, avant gauche). Vérifiez que vos joints-tonneaux ne collent pas : plongez-les quelques secondes dans le liquide de frein correspondant (LHM ou DOT) pour restaurer leur souplesse. Cette simple précaution évite 90 % des fuites précoces.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quelle est la différence entre un liquide LHM et un liquide DOT ?</h3>\n
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<p>Le <strong>LHM</strong> est un fluide minéral spécifique aux systèmes Citroën, reconnaissable à sa teinte verte. Le <strong>DOT</strong> est une norme internationale (DOT 3, DOT 4) compatible avec la plupart des véhicules modernes. Les deux sont incompatibles : mélanger ces fluides provoque une défaillance hydraulique grave. Vérifiez le système d'origine de votre Dyane-Acadiane en consultant le bouchon du bocal ou un guide technique spécialisé.</p>\n
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<h3>Comment savoir si mon cylindre de roue fuit ?</h3>\n
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<p>Les signes d'une fuite sont : une molette de frein qui descend progressivement sans intervention du conducteur, du liquide visible autour de la roue, ou une pédale de frein molle. Inspectez l'arrière du tambour de frein et le passage de roue. Vous pouvez aussi tirer légèrement le frein à main : si le véhicule descend régulièrement après quelques minutes, vos cylindres arrière fuient. Un <strong>kit de réparation</strong> suffit souvent ; le remplacement complet n'est nécessaire que si l'alésage est endommagé.</p>\n
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<h3>Puis-je mélanger des cylindres neufs et des cylindres réparés sur le même essieu ?</h3>\n
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<p>Absolument pas. Pour garantir une répartition équilibrée du freinage, installez <strong>deux cylindres identiques</strong> (neufs-neufs ou réparés-réparés) sur l'essieu arrière. Une asymétrie provoque un tirage au freinage dangereux. Nos kits de réparation permettent de restaurer vos deux cylindres d'origine simultanément à moindre coût.</p>
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