Ventilateur poulie grille & Carter de ventilation 2CV4 - 2CV6

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>Le système de <strong>ventilation 2CV4-2CV6</strong> repose sur une architecture éprouvée : une <strong>poulie ventilateur</strong> entraînée par courroie transmet la rotation à l'<strong>hélice</strong>, tandis que le <strong>carter de ventilation</strong> canalise l'air aspiré vers le radiateur d'huile et la culasse. La grille protège l'hélice des projections et chocs routiers.</p>\n
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<p>Ces composants subissent des cycles thermiques permanents : les <strong>vis de ventilateur</strong> (M7×16, diamètres variables selon cylindrée 435 ou 602 cm³) peuvent se desserrer, la <strong>bavette d'étanchéité</strong> s'use et crée des appels d'air parasites, la douille de poulie s'encrasse. Une révision complète de ce bloc améliore le refroidissement moteur de 15 à 20% et réduit les surchauffes.</p>\n
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<p>Retro Design, basé à Pont-à-Marcq (Nord, 59), propose chaque pièce isolément pour des réparations ciblées : <strong>écrou cage</strong>, manivelle, tôle sous radiateur d'huile, gaine d'air carton Ø 50 mm. Les <strong>kit boulonnerie couloir d'air</strong> regroupent l'essentiel pour remonter dans l'ordre.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p>Nous référençons les pièces fondamentales du système :</p>\n
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<li>Poulies ventilateur 602 cm³ avec douille 14 mm</li>\n
<li>Hélices ventilateur 2CV6 (coloris noir et blanc)</li>\n
<li>Grilles ventilateur 2CV6 adaptables et carters</li>\n
<li>Bavettes d'étanchéité boîtier de ventilation et barrettes</li>\n
<li>Écrous cage pour couloir d'air et bol de phare (jusqu'à 1979)</li>\n
<li>Vis de ventilateur 435 et 602 cm³, vis M7×16 spécifiques</li>\n
<li>Gaines d'air carton Ø 50 mm (longueur 1 m)</li>\n
<li>Tôles sous radiateur d'huile et éléments de couloir d'air</li>\n
<li>Douilles de démontage et outils de manipulation poulie</li>\n
<li>Kits complets boulonnerie couloir d'air</li>\n
<li>Manivelles d'accès aux systèmes auxiliaires</li>\n
</ul>\n
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<p>Chaque référence respecte les cotes d'origine ou offre une adaptation validée pour 2CV4 et 2CV6. Toutes les pièces sont en stock à Pont-à-Marcq (Nord, 59) : plus de 3 860 références disponibles depuis 1995.</p>\n
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<h2>Caractéristiques techniques</h2>\n
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<th>Composant</th>\n
<th>Modèle 2CV4</th>\n
<th>Modèle 2CV6</th>\n
<th>Matière principale</th>\n
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<tr>\n
<td>Poulie ventilateur</td>\n
<td>Alésage 14 mm, 435 cm³</td>\n
<td>Alésage 14 mm, 602 cm³</td>\n
<td>Fonte ductile</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Hélice ventilateur</td>\n
<td>4 pales, Ø standard</td>\n
<td>4 pales, Ø standard</td>\n
<td>Plastique haute température</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Grille ventilateur</td>\n
<td>Trous 8 mm maille</td>\n
<td>Trous 8 mm maille</td>\n
<td>Tôle galvanisée</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Carter ventilation</td>\n
<td>Emboîtement par bavettes</td>\n
<td>Emboîtement par bavettes</td>\n
<td>Tôle emboutie</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Vis de ventilateur</td>\n
<td>M7×16 (435 cm³)</td>\n
<td>M7×16 (602 cm³)</td>\n
<td>Acier zingué</td>\n
</tr>\n
</table>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p><strong>Astuce mécanicien :</strong> avant de démonter la poulie ventilateur, graissez généreusement la douille 14 mm avec du WD-40 ou du dégrippant. Laissez agir 30 minutes. Utilisez la douille de démontage spécifique (jamais un tournevis ou une clé à chocs) pour éviter de casser la douille forgée. Une fois le jeu axial éliminé par calage de la manivelle sur le bloc moteur, vérifiez que l'hélice tourne librement sans frotter sur la grille : tout frottement signale une <strong>usure du roulement moteur</strong> ou une déformation de carter. Profitez de cette intervention pour inspecter la <strong>barrette de bavette d'étanchéité</strong> : elle doit adhérer sans craquelures. Remplacez-la si elle présente des fissures, sinon le refroidissement s'effondre.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Pourquoi ma 2CV6 surchauffe après 50 km ?</h3>\n
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<p>La surchauffe moteur provient souvent d'un système de ventilation encrassé ou mal étanche. Vérifiez que l'<strong>hélice ventilateur</strong> n'est pas bloquée par des débris, que la <strong>bavette d'étanchéité</strong> ne présente pas de fissures (appels d'air parasites), et que la <strong>grille ventilateur</strong> n'est pas obturée. Si la grille est propre mais la surchauffe persiste, le problème vient du <strong>radiateur d'huile</strong> lui-même : consultez nos références radiateur.</p>\n
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<h3>Dois-je remplacer la poulie ventilateur entière ou seulement la douille ?</h3>\n
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<p>Si l'<strong>alésage de la douille 14 mm</strong> présente du jeu excessif (oscillation > 1 mm), préférez remplacer la douille seule (moins onéreuse) via la douille de démontage. Si la fonte de la poulie elle-même est craquelée ou si le filetage interne est endommagé, remplacez l'ensemble poulie. Pour 2CV6 602 cm³, privilégiez les poulies neuves : elles offrent une meilleure dissipation thermique et moins de vibrations.</p>\n
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<h3>Quel kit boulonnerie choisir pour refaire mon couloir d'air ?</h3>\n
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<p>Nous proposons le <strong>kit boulonnerie couloir d'air</strong> complet qui regroupe vis M7×16, <strong>écrous cage</strong>, barrettes et bavettes selon votre cylindrée (435 ou 602 cm³). Consultez la notice de montage incluse : elle indique l'ordre de serrage (8 à 10 Nm sur les vis principales). Si vous assemblez pièce à pièce, n'oubliez pas la <strong>gaine d'air carton Ø 50 mm</strong> : elle isole thermiquement et réduit les vibrations du boîtier.</p>
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