Baie de pare-brise & Tablier 2CV4 - 2CV6

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>La baie de pare-brise, ou baie avant, constitue l'ossature de la coque 2CV4-2CV6 qui supporte le pare-brise feuilleté et les éléments de capotage. Contrairement aux véhicules modernes, cette structure doit être régulièrement inspectée pour détecter les <strong>points de corrosion</strong> et les micro-fissures en tôle. Les joints d'étanchéité entre baie et capote, souvent dégradés par le temps et les intempéries, doivent être remplacés pour éviter les infiltrations d'eau vers le tablier.</p>\n
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<p>L'entretien préventif comprend le contrôle des <strong>charnières de capot</strong> et des attaches de capote (avant et après 1970, les configurations diffèrent), ainsi que le remplacement des traverses structurelles si nécessaire. Une baie bien maintenue garantit la rigidité torsionnelle de la coque et la longévité du pare-brise.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p>Retro Design vous propose :</p>\n
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<li><strong>Baies complètes</strong> 2CV4-2CV6 et 2CV Fourgonnette, en tôle prête à assembler</li>\n
<li><strong>Traverses de baie</strong> (supérieure, inférieure, centrale) en tôle d'origine galvanisée ou INOX</li>\n
<li><strong>Joints d'étanchéité</strong> spécialisés entre baie et capote, cloison de tringle</li>\n
<li><strong>Charnières et attaches</strong> de capot sur coque, avec ou sans tôle de renforcement</li>\n
<li><strong>Tôles de réparation</strong> pour boîtes à gants, volet de tablier, goussets de traverse</li>\n
<li><strong>Bacs et supports</strong> : bac batterie INOX ou zingué, bride batterie, support maître-cylindre</li>\n
<li><strong>Consommables de restauration</strong> : mastic MS polymère, primaire Primzinc 9400, galvanisation à froid 400 ml</li>\n
<li><strong>Pare-brise feuilleté</strong> compatible 2CV4-2CV6</li>\n
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<th>Composant</th>\n
<th>Fonction</th>\n
<th>Matériau standard</th>\n
<th>Attention particulière</th>\n
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<td>Baie de pare-brise complète</td>\n
<td>Ossature avant de la coque</td>\n
<td>Tôle galvanisée ou INOX</td>\n
<td>Vérifier l'absence de plis ou déformation lors de la réception</td>\n
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<td>Traverse supérieure</td>\n
<td>Répartition des efforts structurels</td>\n
<td>Tôle galvanisée</td>\n
<td>Point de fixation critique pour pare-brise</td>\n
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<td>Joint baie/capote</td>\n
<td>Étanchéité et amortissement vibrations</td>\n
<td>Caoutchouc EPDM ou mousse dense</td>\n
<td>Remplacer tous les 10-15 ans ou si dégradation visible</td>\n
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<td>Charnière capot</td>\n
<td>Articulation et maintien du capot</td>\n
<td>Acier traité ou INOX</td>\n
<td>Lubrifier régulièrement ; vérifier l'alignement après montage</td>\n
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<td>Bac batterie INOX</td>\n
<td>Protection batterie et isolation électrique</td>\n
<td>INOX 304 (super qualité)</td>\n
<td>Privilégier INOX pour longévité en milieu humide</td>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p>Lors du remplacement d'une baie de pare-brise ou de réparation structurelle, nous recommandons de traiter <strong>tous les points de soudure</strong> ou de rivetage avec une protection anticorrosion avant de remonter l'ensemble. Utilisez le <strong>Primzinc 9400</strong> sur les zones nues en tôle, puis un mastic MS polymère (type 290 ml) pour les joints critiques. Cette préparation préalable augmente la durée de vie de 15 à 20 ans. N'oubliez pas de vérifier l'alignement du pare-brise et la compression égale des joints avant de finaliser l'assemblage.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quelle est la différence entre une baie 2CV4 et 2CV6 ?</h3>\n
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<p>Les configurations de baie sont globalement similaires, mais les points de fixation et certaines traverses peuvent présenter des variantes mineures selon l'année de production (avant/après 1970, 1975, 1990). Vérifiez toujours votre numéro de série châssis avant de commander une baie complète. Les joints et charnières, en revanche, diffèrent significativement entre les générations avant et après 1970.</p>\n
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<h3>Peut-on réparer une baie fissurée sans la remplacer entièrement ?</h3>\n
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<p>Oui, si la fissure est localisée et de faible profondeur. Retro Design propose des <strong>tôles de réparation</strong> spécifiques (sous volet, de baie de pare-brise) à souder ou river selon votre équipement. Pour les fissures profondes ou multiples, le remplacement de la baie complète reste la solution pérenne. Consultez nos consommables (mastic, primaire, galvanisation) pour finaliser toute intervention.</p>\n
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<h3>Pourquoi les joints entre baie et capote se détériorent-ils rapidement ?</h3>\n
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<p>Les joints subissent l'expansion/contraction thermique, les vibrations de route et l'exposition permanente aux UV et à l'humidité. Sur une 2CV4-2CV6, les joints EPDM perdent leur élasticité après 10 à 15 ans d'usage. Un remplacement régulier prévient les infiltrations d'eau vers le tablier et le moteur, source de rouille accélérée. Retro Design propose les joints spécifiques adaptés à votre année de fabrication.</p>
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