Bouchons de réservoir 2CV4 - 2CV6

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>Le <strong>bouchon de réservoir</strong> de la 2CV4 et 2CV6 remplit une fonction double : assurer l'étanchéité du réservoir d'essence et prévenir l'évaporation des carburants volatils. Conçu en métal chromé, il se visse directement sur la buse du réservoir située généralement à l'arrière du véhicule, accessible par le coffre ou le soubassement selon les générations.</p>\n
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<p>Sur les anciennes 2CV, le bouchon comportait une <strong>clé de serrage</strong> intégrée permettant un verrouillage sécurisé. Cette caractéristique, typique des années 1950 à 1970, offrait une protection contre les vols. Le <strong>joint d'étanchéité</strong> en caoutchouc ou en liège, logé sous le bouchon, doit être inspecté régulièrement : tout craquelage ou durcissement provoque des fuites et une consommation anormale.</p>\n
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<p>L'entretien du bouchon consiste à le visser fermement sans forcer excessivement—le pas de vis est délicat—et à remplacer le joint tous les 10 à 15 ans. Un bouchon desserré engendre une <strong>perte de carburant</strong> lente mais constante et une odeur d'essence persistante dans le coffre.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p>Retro Design propose depuis 1995 un choix complet de bouchons adaptés aux 2CV4 et 2CV6 :</p>\n
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<ul>\n
<li>Bouchons chromés à clé (modèles historiques 1954 et versions ultérieures)</li>\n
<li>Bouchons adaptables pour restaurations partielles</li>\n
<li>Joints d'aile de buse gris et noir en caoutchouc résistant</li>\n
<li>Ensembles bouchon + joint pour interventions complètes</li>\n
</ul>\n
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<p>Tous nos articles sont triés et testés dans notre atelier de Pont-à-Marcq. Nous conservons plus de 3 860 références en stock pour garantir des délais courts et une disponibilité maximale.</p>\n
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<h2>Tableau de compatibilité</h2>\n
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<th>Modèle</th>\n
<th>Période</th>\n
<th>Type de bouchon</th>\n
<th>Joint associé</th>\n
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<td>2CV4</td>\n
<td>1961–1990</td>\n
<td>Chromé à clé (jusqu'à 1975) / adaptable après</td>\n
<td>Gris ou noir</td>\n
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<tr>\n
<td>2CV6</td>\n
<td>1967–2000</td>\n
<td>Chromé à clé ou adaptable selon restauration</td>\n
<td>Gris ou noir</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>2CV spéciale</td>\n
<td>Années 1970–1990</td>\n
<td>Adaptable chromé</td>\n
<td>Noir standard</td>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p>Avant de visser un nouveau bouchon, nettoyez la buse du réservoir avec un chiffon sec et inspectez le filetage interne. Un dépôt de rouille ou d'oxydation doit être éliminé avec une brosse métallique fine. Appliquez une fine couche de graisse alimentaire (WD-40 ou équivalent) sur le joint neuf pour faciliter le serrage et assurer une étanchéité optimale. Ne serrez jamais à la clé pneumatique—un tour et demi à la main suffit amplement.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quel bouchon convient exactement à mon modèle 2CV4 ou 2CV6 ?</h3>\n
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<p>Cela dépend de votre année de production. Les 2CV4 et 2CV6 de 1954 à 1975 utilisent généralement un bouchon chromé à clé. Pour les versions ultérieures ou les restaurations, privilégiez un bouchon adaptable. Consultez votre numéro de châssis (visible sur le pare-brise) ou la plaque constructeur pour confirmer.</p>\n
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<h3>Le joint gris ou noir : quelle est la différence ?</h3>\n
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<p>Il s'agit principalement d'une différence esthétique. Le gris est plus ancien (années 1950–1960), le noir plus courant après. Sur le plan technique, les deux assurent la même étanchéité. Choisissez selon l'authenticité souhaitée ou la disponibilité immédiate.</p>\n
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<h3>Mon bouchon fuit : dois-je le remplacer ou seulement le joint ?</h3>\n
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<p>Commencez par remplacer le joint, qui vieillit plus vite que le bouchon lui-même. Si la fuite persiste après vissage correct, le filetage du bouchon est peut-être endommagé. Dans ce cas, un <strong>bouchon adaptable</strong> offre une compatibilité universelle et règle généralement le problème.</p>
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