Cylindres de roues arrière Ami 6 - Ami 8

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>Le <strong>cylindre de roue arrière</strong> est l'organe moteur de votre système de freinage : il transforme la pression hydraulique en force de freinage mécanique sur les tambours. Sur les Ami 6 et Ami 8, ce composant exige une attention particulière en raison de l'âge des véhicules et des sollicitations répétées du freinage.</p>\n
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<p>Les Ami 6 et Ami 8 peuvent être équipées de cylindres de différents diamètres — <strong>16 mm, 17,5 mm ou 19 mm</strong> — selon l'année de fabrication et la configuration d'origine. Il est essentiel d'identifier correctement votre modèle avant tout remplacement. Les cylindres compatibles avec le <strong>fluide LHM</strong> (spécifique aux Citroën hydrauliques classiques) ne sont pas interchangeables avec ceux utilisant le DOT 4.</p>\n
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<p>L'usure interne du cylindre provoque des fuites hydrauliques, une course de pédale molle ou un freinage asymétrique. Les <strong>joints d'étanchéité</strong> — joints tonneau LHM ou DOT, joints cuivre côté vis banjo ou côté flexible — s'usent avec le temps et doivent être systématiquement remplacés lors d'une révision complète du freinage.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p>Retro Design vous propose une sélection complète de cylindres de roues arrière et de kits de réparation pour Ami 6 et Ami 8 :</p>\n
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<li>Cylindres de frein arrière en trois diamètres : 16 mm, 17,5 mm et 19 mm</li>\n
<li>Kits de réparation complets pour chaque diamètre (joints tonneau, ressorts de rappel)</li>\n
<li>Joints d'étanchéité cuivre et tonneaux LHM et DOT 4,5 mm</li>\n
<li>Vis de purge (purgeurs) M7 pour l'aération du circuit</li>\n
<li>Vis de fixation de cylindre spécifiques</li>\n
<li>Joints cuivre banjo pour les liaisons haute pression</li>\n
</ul>\n
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<p>Tous nos composants sont compatibles avec les <strong>configurations hydrauliques d'époque</strong> et respectent les normes de sécurité automobile.</p>\n
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<h2>Compatibilité technique</h2>\n
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<th>Modèle / Variante</th>\n
<th>Diamètre cylindre</th>\n
<th>Type fluide</th>\n
<th>Configuration</th>\n
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<td>Ami 6</td>\n
<td>16 mm ou 17,5 mm</td>\n
<td>LHM</td>\n
<td>Freinage tambours avant/arrière</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Ami 8</td>\n
<td>17,5 mm ou 19 mm</td>\n
<td>LHM</td>\n
<td>Freinage tambours avant/arrière</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Acadiane / Ami 8</td>\n
<td>19 mm</td>\n
<td>LHM</td>\n
<td>Charge utile accrue</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Versions DOT 4</td>\n
<td>Tous diamètres</td>\n
<td>DOT 4</td>\n
<td>Modernisation hydraulique</td>\n
</tr>\n
</table>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p>Avant de démonter un cylindre de roue arrière, vidangez entièrement le liquide de frein du circuit arrière en purgant les deux roues. Ne laissez jamais un cylindre usagé en place : l'humidité interne corrode le piston et les alésages. Lors du remontage, graissez légèrement les joints tonneaux neufs avec du liquide de frein pur (LHM ou DOT selon votre circuit) pour assurer une meilleure étanchéité et faciliter l'introduction du piston dans le cylindre. <strong>Purgez toujours le circuit complet</strong> après intervention pour éliminer l'air emprisonné et retrouver une pédale ferme. Sur Ami 6 et Ami 8, prévoyez 2 à 3 litres de liquide neuf pour une révision d'envergure.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quelle est la différence entre les diamètres 17,5 mm et 19 mm pour Ami 8 ?</h3>\n
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<p>Le diamètre du cylindre détermine le rapport de démultiplication du freinage arrière. Les variantes 19 mm équipent généralement les Acadiane et certains modèles Ami 8 tardifs, offrant une meilleure progressivité sur charge lourde. Les 17,5 mm restent la configuration standard pour les Ami 8 classiques. Consultez votre documentation d'époque pour confirmer.</p>\n
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<h3>Puis-je mélanger des fluides LHM et DOT 4 sur le même circuit ?</h3>\n
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<p>Absolument pas. LHM (liquide minéral incompressible Citroën) et DOT 4 sont chimiquement incompatibles. Le mélange détruit les joints et corrode les composants internes. Si vous passez de LHM à DOT 4, vidangez intégralement l'ancien circuit et remplacez tous les joints, tuyauteries et cylindres adaptés au nouveau fluide.</p>\n
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<h3>À quelle fréquence dois-je remplacer les joints tonneaux du cylindre de roue ?</h3>\n
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<p>Les joints tonneaux doivent être remplacés systématiquement lors de chaque dépose de cylindre, soit lors d'une révision complète du freinage (environ tous les 5 à 7 ans en usage normal). L'humidité pénètre lentement les circuits fermés et détériore l'élastomère, même sans fuite apparente. Un kit de réparation complet évite des interventions ultérieures coûteuses.</p>
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