Cylindres de roues arrière 2CV Fourgonnette

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>La 2CV Fourgonnette, comme tous les véhicules Citroën de cette époque, utilise un <strong>système de freinage hydraulique</strong> spécifique. Les cylindres de roues arrière jouent un rôle fondamental : ils transforment la pression hydraulique en force de freinage mécanique sur les tambours. Selon votre modèle et l'année de fabrication, vous rencontrerez différents diamètres de cylindres (16mm, 17,5mm ou 19,0mm) et deux types de fluides : le <strong>fluide minéral LHM vert</strong> ou le <strong>DOT classique</strong>.</p>\n
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<p>L'entretien régulier de ces composants est crucial. Un cylindre qui fuit, même légèrement, compromet l'étanchéité du circuit et augmente la distance de freinage. Chez Retro Design, basé à Pont-à-Marcq (Nord, 59), nous stockons plus de 3 860 références et vous proposons non seulement les cylindres complets, mais aussi tous les éléments de réparation : <strong>joints-tonneaux, kits de rénovation, vis de purge</strong> et joints cuivre côté banjo ou flexible.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p>Nous référençons l'intégralité des solutions pour vos cylindres arrière 2CV Fourgonnette :</p>\n
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<li><strong>Cylindres de frein</strong> : 16mm LHM, 17,5mm DOT, 19,0mm DOT (plusieurs déclinaisons 8mm, 9mm, banjo)</li>\n
<li><strong>Kits de réparation complets</strong> : 16mm LHM, 17,5mm DOT, 19,0mm DOT</li>\n
<li><strong>Joints et purgeurs</strong> : joints-tonneaux vert LHM 4,5mm, joints-tonneaux DOT 4,5mm, joints cuivre côté cylindre, flexible et vis banjo</li>\n
<li><strong>Purgeurs</strong> : vis de purge M7 et vis de cylindre de roue</li>\n
</ul>\n
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<th>Diamètre cylindre</th>\n
<th>Type de fluide</th>\n
<th>Alésage / Course (mm)</th>\n
<th>Utilisation</th>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>16mm</td>\n
<td>LHM vert (minéral)</td>\n
<td>16 / applicable</td>\n
<td>Modèles anciens, système d'origine</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>17,5mm</td>\n
<td>DOT</td>\n
<td>17,5 / 8mm</td>\n
<td>Versions intermédiaires</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>19,0mm</td>\n
<td>DOT</td>\n
<td>19,0 / 8mm ou 9mm</td>\n
<td>Versions tardives, meilleure modulation</td>\n
</tr>\n
</table>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p>Lors d'une révision du circuit arrière, ne vous contentez pas de remplacer le cylindre : <strong>purgez toujours le circuit</strong> après intervention. Utilisez la vis de purge M7 fournie et suivez un protocle rigoureux. Si vous conservez le fluide d'origine (LHM vert), ne le mélangez jamais avec du DOT : ces deux fluides sont incompatibles et causent une détérioration rapide des joints. Notre recommandation : si vous passez au DOT, procédez à un nettoyage complet du circuit avant. Les joints cuivre côté flexible et cylindre doivent être remplacés systématiquement lors d'une intervention pour garantir l'étanchéité définitive.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quelle est la différence entre un cylindre DOT et un cylindre LHM ?</h3>\n
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<p>Le fluide LHM (fluide vert minéral Citroën) et le DOT (fluide synthétique) ne sont pas interchangeables. Le LHM est hygroscopique et moins agressif pour les joints en caoutchouc spécifique ; le DOT offre une meilleure tenue thermique. Si votre 2CV Fourgonnette d'origine utilisait le LHM, maintenez ce système. Une conversion nécessite un nettoyage complet et le remplacement de tous les joints.</p>\n
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<h3>Comment identifier la taille de cylindre nécessaire pour mon modèle ?</h3>\n
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<p>La taille dépend de l'année et du type de freinage. Généralement, les modèles précoces utilisent des cylindres 16mm LHM, les versions intermédiaires du 17,5mm DOT, et les plus tardifs du 19,0mm DOT. Vous trouverez cette information sur le cylindre lui-même (gravure) ou dans votre documentation d'époque. N'hésitez pas à nous contacter pour une confirmation.</p>\n
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<h3>Faut-il remplacer les joints à chaque intervention ?</h3>\n
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<p>Oui, systématiquement. Les joints-tonneaux, joints cuivre et purgeurs sont des pièces d'usure. Leur remplacement garantit l'étanchéité hydraulique et la fiabilité du freinage. Nos kits de réparation intègrent tous les joints nécessaires pour un remplacement complet du cylindre arrière.</p>
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