Ventilateur poulie grille & Carter de ventilation Dyane - Acadiane

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>La <strong>poulie de ventilateur</strong> et son <strong>hélice</strong> forment le cœur du système de refroidissement par air de votre Dyane ou Acadiane. Montées directement sur le vilebrequin du moteur 602 cm³ (ou 435 cm³ selon les modèles), elles assurent une circulation permanente de l'air frais au travers du carter moteur. Le <strong>carter de ventilation</strong> canalise ce flux d'air en direction des cylindres et du radiateur d'huile, garantissant une température de fonctionnement optimale.</p>\n
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<p>L'entretien régulier de ces composants prévient la surchauffe moteur, phénomène récurrent sur les petits cylindrées Citroën. Les hélices blanches ou noires doivent être vérifiées pour décèlement de fissures ou déformation. Les vis de fixation et écrous cage du couloir d'air se desserrent avec le temps et les vibrations : un contrôle semestriel s'impose pour maintenir l'étanchéité du boîtier.</p>\n
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<p>La <strong>gaine d'air en carton</strong> et les <strong>bavettes d'étanchéité</strong> assurent l'absence de fuites d'air comprimé. Ces matériaux, bien que rustiques, restent fidèles à la conception d'époque et offrent une tenue satisfaisante lorsqu'ils sont correctement maintenus par la boulonnerie spécifique.</p>\n
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<h2>Notre gamme complète</h2>\n
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<p>Retro Design propose l'ensemble des composants nécessaires à la restauration ou au maintien en état de votre système de ventilation :</p>\n
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<li><strong>Poulies de ventilateur</strong> 602 cm³ : usinées avec précision, garantissant l'équilibrage nécessaire</li>\n
<li><strong>Hélices ventilateur 2CV6</strong> blanches et noires : strictement compatibles Dyane et Acadiane</li>\n
<li><strong>Carters et boîtiers de ventilation</strong> : moulures correctes, joints et baguettes intégrés</li>\n
<li><strong>Boulonnerie spécialisée</strong> : vis de ventilateur, écrous cage, rondelles élastiques, kit complet couloir d'air</li>\n
<li><strong>Gaines d'air et bavettes</strong> : carton, tissu, caoutchouc selon période</li>\n
<li><strong>Outils de démontage</strong> : douille 14 mm, douille de démontage de poulie, manivelle</li>\n
<li><strong>Radiateur d'huile</strong> et tôles de protection associées</li>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p>Lors du remplacement d'une <strong>hélice ventilateur</strong>, profitez-en pour contrôler l'usure de la <strong>poulie</strong> et de son roulement. Vérifiez que le filetage de la vis centrale n'est pas endommagé (filetage très fin, résistant à la traction du vilebrequin). Avant remontage, appliquez un trait de peinture sur la vis et la poulie pour déceler un desserrage futur lors de contrôles routiers. N'oubliez pas de vérifier l'absence de jeu axial : une poulie mal centrée crée des vibrations et accélère l'usure du roulement avant moteur.</p>\n
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<h2>Caractéristiques techniques des poulies</h2>\n
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<th>Cylindrée moteur</th>\n
<th>Diamètre poulie</th>\n
<th>Profil rainuré</th>\n
<th>Vis de fixation</th>\n
<th>Hélice compatible</th>\n
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<tr>\n
<td>435 cm³</td>\n
<td>90 mm</td>\n
<td>Classique 2CV</td>\n
<td>M8 × 1,25</td>\n
<td>2CV6 blanche ou noire</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>602 cm³</td>\n
<td>100 mm</td>\n
<td>Classique 2CV/Dyane</td>\n
<td>M8 × 1,25</td>\n
<td>2CV6 blanche ou noire</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Académiane</td>\n
<td>100 mm</td>\n
<td>Classique 2CV/Dyane</td>\n
<td>M8 × 1,25</td>\n
<td>2CV6 blanche ou noire</td>\n
</tr>\n
</table>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quelle est la différence entre une hélice ventilateur blanche et noire ?</h3>\n
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<p>La couleur n'influe pas sur les performances thermiques. Elle reflète simplement l'époque de fabrication : les hélices blanches équipaient les 2CV et Dyane des années 1960-70, tandis que les noires correspondent à une légère évolution des outillages. D'un point de vue technique et mécanique, elles sont strictement interchangeables. Le choix est purement esthétique, selon votre souhait de restitution d'époque.</p>\n
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<h3>Pourquoi ma Dyane surchauffe malgré une poulie neuve ?</h3>\n
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<p>La surchauffe provient rarement de la poulie seule. Vérifiez d'abord : l'intégrité et l'étanchéité du <strong>carter de ventilation</strong> (fissures, fuites d'air), l'absence de bourrage de poussière et feuilles dans le couloir d'air, l'état du radiateur d'huile (ailettes encrassées), et la tension de la courroie génératrice. Un carter fissuré ou mal joint perd toute efficacité du flux d'air. C'est la cause la plus fréquente après une mauvaise restauration moteur.</p>\n
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<h3>Dois-je remplacer les vis et écrous de ventilateur lors d'une révision ?</h3>\n
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<p>Nous le recommandons vivement. Les <strong>vis de ventilateur</strong> et <strong>écrous cage</strong> subissent des micro-vibrations permanentes et des échauffements. Un desserrage provoque du jeu, puis une usure accélérée du roulement avant moteur. Un kit complet de boulonnerie couloir d'air coûte peu et sécurise votre moteur pour plusieurs années. Retro Design propose ces éléments en rebut séparé pour une restauration progressive.</p>
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