Graisses Entretien

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>Le graissage régulier des organes mécaniques est la clé de la longévité de votre véhicule ancien. Chaque zone du moteur, de la transmission et de la suspension requiert une <strong>graisse spécifique</strong> adaptée à ses contraintes thermiques et de charge. Une mauvaise graisse compromet l'étanchéité, accélère l'usure et peut causer des pannes coûteuses. Nos graisses respectent les standards historiques tout en offrant les performances modernes.</p>\n
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<p>Les <strong>cardans et joints homocinétiques</strong> des anciennes Citroën et Renault nécessitent une graisse fluide mais tenace, capable de supporter les articulations à angles variables. La <strong>graisse pour roulements</strong> doit offrir une protection anticorrosion renforcée pour les roulements de roue souvent exposés à l'humidité. Les systèmes de freinage à tambour demandent une <strong>pâte pour cylindre de frein</strong> hydrofuge et anti-adhérente.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p>Retro Design propose une offre complète adaptée à l'entretien des voitures anciennes :</p>\n
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<li><strong>Graisse blanche 400 ml</strong> : polyvalente, effet anti-corrosion, idéale pour les mécanismes simples.</li>\n
<li><strong>Graisse multifonctions 400 g</strong> : formule équilibrée pour articulations générales et pivots.</li>\n
<li><strong>Graisse à cardan (berlingot)</strong> : fluidité élevée, parfait pour les cardans de DS et Ami.</li>\n
<li><strong>Graisse pour roulements 400 g</strong> : protection maximale, adhérence stable en température.</li>\n
<li><strong>Graisse au cuivre 500 g</strong> : dissipation thermique supérieure, idéale pour freins et articulations exposées.</li>\n
<li><strong>Graisse haute température METAL 5 ATELIER 400 ml</strong> : résistance jusqu'à 150°C, pour boîtes de vitesses et roulements chauds.</li>\n
<li><strong>Graisse à freins GAF 5040</strong> : formule éprouvée pour systèmes de freinage hydraulique et mécanique.</li>\n
<li><strong>Pâte d'assemblage CAM-SHIELD™ ZDDP 114 g</strong> : protection extrême-pression pour culasses et alésages de moteur.</li>\n
<li><strong>Pâte pour cylindre de frein</strong> : étanchéité fiable des maîtres-cylindres.</li>\n
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<h2>Tableau de compatibilité moteurs et systèmes</h2>\n
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<th>Type de composant</th>\n
<th>Véhicule concerné</th>\n
<th>Graisse recommandée</th>\n
<th>Emballage</th>\n
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<tr>\n
<td>Cardan / Homocinétique</td>\n
<td>2CV, Méhari, Dyane, Ami, 4L</td>\n
<td>Graisse à cardan (berlingot)</td>\n
<td>Berlingot</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Roulements de roue</td>\n
<td>DS, R5, 4L, 2CV</td>\n
<td>Graisse pour roulements 400 g</td>\n
<td>Pot 400 g</td>\n
</tr>\n
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<td>Freins à tambour</td>\n
<td>Toutes collections</td>\n
<td>Graisse à freins GAF 5040</td>\n
<td>Pot</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Cylindre de frein</td>\n
<td>Toutes collections</td>\n
<td>Pâte pour cylindre de frein</td>\n
<td>Seringue / Pot</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Boîte de vitesses (chaud)</td>\n
<td>DS, R5, Méhari</td>\n
<td>METAL 5 ATELIER Haute Temp. 400 ml</td>\n
<td>Spray 400 ml</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Culasse / Assembl. moteur</td>\n
<td>Restauration moteur</td>\n
<td>Pâte CAM-SHIELD™ ZDDP 114 g</td>\n
<td>Tube 114 g</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Articulations générales</td>\n
<td>Toutes collections</td>\n
<td>Graisse blanche ou multifonctions</td>\n
<td>Pot 400 ml/g</td>\n
</tr>\n
</table>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p><strong>Astuce d'entretien préventif :</strong> Avant de graisser un cardan ou un roulement de 2CV ou Méhari, nettoyez toujours la zone avec un chiffon sec pour éliminer la poussière et les résidus d'ancienne graisse. Utilisez une <strong>graisse à cardan fluide</strong> en petite quantité : l'excès crée des fuites et accumule les impuretés. Pour les roulements de roue, travaillez à température ambiante et appliquez une couche régulière mais sans surcharger. Un graissage tous les 10 000 km ou annuellement (pour usage occasionnel) suffit pour maintenir une bonne protection sans encrassement. Sur les 4L et R5, privilégiez la <strong>graisse haute température</strong> pour la boîte de vitesses : elle résiste mieux aux à-coups répétés des restaurations anciennes.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quelle graisse choisir pour les cardans d'une 2CV ou Méhari ?</h3>\n
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<p>Préférez la <strong>graisse à cardan en berlingot</strong> : sa fluidité permet une circulation optimale dans les joints homocinétiques sans risque de fuites. Les berlingots de Retro Design offrent un dosage parfait et un format pratique pour les interventions régulières. Évitez les graisses trop épaisses qui bloquent les articulations.</p>\n
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<h3>La pâte CAM-SHIELD™ est-elle nécessaire lors d'une restauration moteur ?</h3>\n
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<p>Oui, lors d'un remontage moteur complet (culasse, alésages, filetages). La <strong>pâte CAM-SHIELD™ avec ZDDP</strong> crée une barrière anti-corrosion et extrême-pression pendant les premiers démarrages. Elle protège les surfaces usinées fraîches et prévient les grippage dus à la friction à froid. C'est un investissement modéré pour une sécurité maximale.</p>\n
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<h3>Peut-on utiliser la même graisse pour tous les composants ?</h3>\n
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<p>Non. Les systèmes de freinage, les cardans et les roulements ont des exigences différentes. La <strong>graisse multifonctions</strong> peut dépanner, mais une graisse spécialisée offre toujours une meilleure protection. Pour un entretien professionnel de votre collection, investissez dans 3-4 types de base : cardan, roulements, freins et haute température.</p>
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