Allumage 2CV Fourgonnette

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>La 2CV Fourgonnette, mythique petit utilitaire Citroën, repose sur un système d'<strong>allumage par magnéto ou batterie</strong> selon l'année de fabrication. Le système magnéto, présent sur les premières générations, offre une indépendance électrique totale, tandis que les modèles ultérieurs adoptent une <strong>batterie 6V ou 12V</strong> avec bobine d'allumage. Ces deux architectures exigent un entretien régulier des <strong>contact-breaker (vis platinées), du condensateur et des bougies</strong> pour assurer un démarrage fiable et une combustion optimale.</p>\n
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<p>L'encrassement des contacts, l'usure du condensateur ou une bougie défaillante compromettent l'étincelle à la bougie et dégradent rapidement le fonctionnement du moteur. Une révision annuelle du système d'allumage, particulièrement avant l'hiver, garantit la pérennité de votre utilitaire de collection.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p>Chez Retro Design, nous vous proposons une sélection complète pour restaurer ou entretenir l'allumage de votre 2CV Fourgonnette :</p>\n
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<li>Vis platinées (contact-breaker) adaptées à votre système magnéto ou batterie</li>\n
<li>Condensateurs de haute qualité pour assurer l'intégrité de l'étincelle</li>\n
<li>Bobines d'allumage 6V et 12V homologuées</li>\n
<li>Bougies d'allumage spécifiques au bicylindre 2CV</li>\n
<li>Distributeurs et rotors de distribution</li>\n
<li>Câbles d'allumage et connectiques</li>\n
<li>Joints de couvercles moteur pour étanchéité</li>\n
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<p>Toutes nos pièces sont sélectionnées pour leur compatibilité exacte et leur durabilité, conforme aux standards de la fourgonnette des années 1950 à 1980. Nos équipes expertes à Pont-à-Marcq validez chaque référence avant mise en stock.</p>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p><strong>Astuce mécanique :</strong> avant de remplacer vos vis platinées, nettoyez-les avec une lime fine ou du papier de verre très fin (grain 400). Une légère oxydation disparaît souvent avec un léger polissage. Si l'écartement reste correct (0,4 à 0,5 mm selon le modèle), vous gagnerez quelques mois de fiabilité. Cependant, dès que l'usure devient visible (cratères sur les contacts), procédez au remplacement complet du kit contact-breaker + condensateur. Cette opération, réalisée en atelier, ne prend que 30 minutes et prolonge la vie de votre magnéto de plusieurs années.</p>\n
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<h2>Tableau de compatibilité</h2>\n
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<tr>\n
<th>Composant</th>\n
<th>Système Magnéto (1949–1970)</th>\n
<th>Système Batterie 6V (1970–1975)</th>\n
<th>Système Batterie 12V (1975–1990)</th>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Bobine d'allumage</td>\n
<td>Non applicable</td>\n
<td>6V 0,85 Ω</td>\n
<td>12V 3,0 Ω</td>\n
</tr>\n
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<td>Vis platinées</td>\n
<td>Magnéto Bosch/Ducellier</td>\n
<td>Batterie standard</td>\n
<td>Batterie renforcée</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Condensateur</td>\n
<td>0,20–0,25 µF</td>\n
<td>0,20–0,25 µF</td>\n
<td>0,20–0,25 µF</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Bougie</td>\n
<td>Calor, Champion R10S</td>\n
<td>Calor, Champion R10S</td>\n
<td>NGK BP5ES, Bosch WSR6F</td>\n
</tr>\n
</table>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Ma 2CV Fourgonnette ne démarre plus : d'où vient le problème ?</h3>\n
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<p>Avant tout, vérifiez l'état de la <strong>batterie et des câbles de masse</strong>. Ensuite, testez vos bougies en les dévissant : elles doivent présenter une légère coloration marron clair. Si elles sont noires d'encrassement ou trempées d'essence, remplacez-les. Contrôlez ensuite l'écartement des <strong>vis platinées</strong> (0,4–0,5 mm) avec un jeu de cales. Un écartement insuffisant empêche l'étincelle. Enfin, inspectez visuellement le <strong>condensateur</strong> pour détecter des fuites ou des gonflements.</p>\n
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<h3>Quelle est la différence entre magnéto et batterie sur une 2CV Fourgonnette ?</h3>\n
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<p>La <strong>magnéto</strong> est un alternateur intégré au volant moteur qui génère l'électricité sans batterie externe : système autonome, fiable en cas de batterie déchargée, mais plus complexe à entretenir. Le système <strong>batterie</strong> (6V ou 12V) repose sur un générateur externe et une batterie de stockage : plus moderne, plus puissant pour les accessoires électriques, mais dépendant de la charge. Les fourgonnettes anciennes (1949–1970) utilisent la magnéto, les modèles plus récents la batterie.</p>\n
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<h3>Combien de fois par an dois-je réviser l'allumage de ma fourgonnette ?</h3>\n
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<p>Une révision annuelle est recommandée, idéalement avant la saison hivernale. Si vous roulez régulièrement, contrôlez les vis platinées et le condensateur tous les 8 000 à 10 000 km. Une usure prématurée traduit souvent un <strong>écartement mal calibré ou une bobine d'allumage défaillante</strong>. Chez Retro Design, nos experts vous conseillent un entretien préventif : cela coûte bien moins cher qu'une réparation d'urgence en bord de route.</p>
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