Faisceaux & Câblages 2CV4 - 2CV6

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>L'électricité de la 2CV4 et 2CV6 repose sur un système 12V d'une grande fiabilité, mais dont les <strong>faisceaux et câblages</strong> demandent une maintenance régulière. Après plusieurs décennies d'utilisation, les isolants se dégradent, les cosses s'oxydent et les connexions se fragilisent. Une restauration ou un entretien minutieux du réseau électrique garantit le démarrage, l'éclairage et la sécurité de votre voiture de collection.</p>\n
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<p>Chez Retro Design, nous proposons tous les <strong>composants de câblage</strong> : faisceaux avant, arrière et universels, cosses 3 et 4 mm, câbles de batterie, relais, passe-fils et colliers de maintien. Chaque pièce est sélectionnée pour sa compatibilité avec les 2CV4 (production 1961-1990) et 2CV6 (1986-1990), les modèles les plus puissants et modernisés de la série.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p><strong>Faisceaux complets et partiels :</strong> Faisceau électrique avant 74-91, faisceau de barre de phares 2CV 74-91, faisceau électrique arrière 74-91, faisceau électrique universel pour adaptations ou restaurations partielles.</p>\n
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<p><strong>Connecteurs et cosses :</strong> Jeux de cosses complets 3 et 4 mm sans isolant, cosses mâle/femelle, cosses banane, fiches 3 pôles de phare avant pour les connecteurs standardisés des circuits d'éclairage.</p>\n
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<p><strong>Câbles et liaisons :</strong> Câbles de batterie positif et négatif, tresses de masse oeil/oeil 20 cm (passage bas-moteur), passe-fils mousse (jeu de 8) pour cheminer les conducteurs à travers la carrosserie sans abrasion.</p>\n
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<p><strong>Composants électriques :</strong> Centrale clignotante électronique 12V 3 broches + fil de masse, relais 4 pôles 6V/12V 30-40A, kit relais de démarrage 12V pour optimiser le circuit de démarrage, ruban adhésif isolant coton (résistance thermique supérieure au plastique moderne).</p>\n
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<p><strong>Accessoires de fixation :</strong> Passe-fils de différents diamètres (10, 14, 15, 19, 30 mm), colliers caoutchouc 48, 78 et 122 mm pour arrimer les faisceaux sans point de frottement.</p>\n
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<th>Composant</th>\n
<th>Spécification 2CV4 - 2CV6</th>\n
<th>Fonction</th>\n
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<td>Faisceau avant</td>\n
<td>74-91</td>\n
<td>Alimentation phares, feux de position, essuie-glace, klaxon</td>\n
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<td>Faisceau arrière</td>\n
<td>74-91</td>\n
<td>Alimentation feux stop, feux arrière, éclairage plaque</td>\n
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<td>Barre de phares</td>\n
<td>74-91</td>\n
<td>Distribution horizontale phares gauche/droit</td>\n
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<td>Relais démarrage</td>\n
<td>12V</td>\n
<td>Commutation moteur de démarrage (réduction chute de tension)</td>\n
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<td>Centrale clignotante</td>\n
<td>12V 3 broches</td>\n
<td>Temporisation clignotants (70-120 flash/mn)</td>\n
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<td>Cosse 4 mm</td>\n
<td>Sans isolant</td>\n
<td>Circuit batterie, alternateur (forte intensité)</td>\n
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<td>Cosse 3 mm</td>\n
<td>Sans isolant</td>\n
<td>Circuits accessoires, éclairage (faible intensité)</td>\n
</tr>\n
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<td>Câble batterie</td>\n
<td>12V positif/négatif</td>\n
<td>Liaison batterie-alternateur-moteur démarrage</td>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p>Avant de remplacer un faisceau électrique complet sur une 2CV4 ou 2CV6, testez chaque circuit à l'ohmmètre : phares, feux stop, clignotants, klaxon. Vous identifierez souvent une simple rupture de connection ou une cosse oxydée plutôt qu'une défaillance globale du réseau. Nettoyez les cosses avec un chiffon humide et du vinaigre blanc, resserrez-les fermement sur le fil, puis enrobez-les d'une gaine thermorétractable pour prévenir l'oxydation. Cette approche économe prolonge la durée de vie de vos faisceaux de 10 à 15 ans.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quelle différence entre un faisceau universel et un faisceau spécifique 74-91 ?</h3>\n
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<p>Le faisceau universel est un ensemble modulable de conducteurs et connexions que vous adaptez à votre configuration électrique précise (nombre de phares, système de clignotants, klaxon). Le faisceau spécifique 74-91 est pré-câblé selon le schéma d'usine de la 2CV4 - 2CV6, prêt à brancher. Pour une restauration fidèle ou un remplacement rapide, privilégiez le faisceau spécifique ; pour une restauration personnalisée ou un véhicule modifié, optez pour l'universel.</p>\n
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<h3>Pourquoi utiliser des cosses sans isolant plutôt qu'isolées ?</h3>\n
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<p>Les cosses sans isolant offrent une meilleure conductivité thermique et électrique, essentielles sur les circuits haute intensité (batterie, alternateur, démarrage). Les cosses isolées conviennent mieux aux accessoires basse tension (clignotants, éclairage). Sur une 2CV4 - 2CV6, combinez les deux selon la fonction de chaque circuit.</p>\n
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<h3>Le ruban isolant coton est-il vraiment supérieur au Scotch plastique ?</h3>\n
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<p>Oui. Le coton résiste mieux aux chaleurs moteur (jusqu'à 80 °C contre 60 °C max pour le plastique) et ne laisse pas de résidu collant. Sur une 2CV ancienne, où les moteurs chauffent davantage, le ruban coton prévient les défauts d'isolement et dure 20-30 ans. C'est l'investissement des puristes et des mécaniciens d'expérience.</p>
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