Cylindre de roue arrière 2CV avant 1970

Le cylindre de roue arrière 2CV avant 1970 est l'élément clé de votre système de freinage arrière. Chez Retro Design, nous vous proposons des cylindres de frein homologués DOT et tous les composants d'étanchéité (joints cuivre, joints-tonneaux) pour restaurer ou entretenir le freinage de votre Citroën 2CV d'époque avec fiabilité et sécurité.

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<h2>Spécificités et entretien du cylindre de roue arrière 2CV avant 1970</h2>\n
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<p>La 2CV avant 1970 est équipée d'un système de freinage hydraulique simple mais efficace. Le <strong>cylindre de roue arrière</strong> convertit la pression hydraulique en force de freinage mécanique sur les garnitures de frein. Sur les modèles d'avant 1970, les cylindres mesurent <strong>19,0 mm de diamètre</strong> et utilisent des joints d'étanchéité cuivre spécifiques, incompatibles avec les générations ultérieures.</p>\n
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<p>L'entretien régulier de ce composant garantit une pédale de frein ferme et un freinage homogène. Les <strong>joints-tonneaux DOT 4,5 mm</strong> et <strong>joints cuivre</strong> perdent leur élasticité après 40 à 50 ans de service. Une fuite interne se manifeste par une pédale molle ou qui « s'enfonce » : c'est le signal d'une révision complète du cylindre ou d'un changement de kit de réparation.</p>\n
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<h2>Notre gamme complète pour le cylindre de roue arrière</h2>\n
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<p>Depuis 1995, Retro Design compile l'expertise des restaurateurs 2CV français et européens. Notre stock de plus de <strong>3 860 références</strong> inclut des éléments de remplacement et des kits complets pour cette catégorie critique du freinage.</p>\n
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<li><strong>Cylindres de frein arrière</strong> : 19,0 mm diamètre alésage, versions à sortie banjo ou filetée, homologation DOT</li>\n
<li><strong>Kits de réparation</strong> : joints-tonneaux, joints cuivre coté flexible, coté vis banjo, coté cylindre</li>\n
<li><strong>Organes de purge</strong> : vis de purge M7 (purgeur) pour évacuer l'air du circuit</li>\n
<li><strong>Vis et fixations</strong> : vis de cylindre de roue, écrous, joints supplémentaires à l'unité</li>\n
</ul>\n
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<p>Tous nos <strong>cylindres respectent la norme DOT</strong> (Department of Transportation), garantie sur la qualité des alésages et la résistance mécanique. Les joints cuivre (9 par voiture côté vis banjo, 7 côté cylindre, 2 côté flexible) sont vendus à l'unité pour les restaurations progressives ou les réparations localisées.</p>\n
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<th>Composant</th>\n
<th>Diamètre / Dimensions</th>\n
<th>Quantité par voiture</th>\n
<th>Norme</th>\n
<th>Utilisation</th>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Cylindre de roue arrière</td>\n
<td>19,0 mm alésage</td>\n
<td>2 (essieu arrière)</td>\n
<td>DOT</td>\n
<td>Conversion hydraulique → mécanique</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Joint-tonneau</td>\n
<td>4,5 mm</td>\n
<td>À déterminer</td>\n
<td>DOT</td>\n
<td>Étanchéité axiale du piston</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Joint cuivre (banjo)</td>\n
<td>Ø ~12-14 mm</td>\n
<td>9 par voiture</td>\n
<td>Hydraulique</td>\n
<td>Jonction flexible-cylindre</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Joint cuivre (cylindre)</td>\n
<td>Ø ~12-14 mm</td>\n
<td>7 par voiture</td>\n
<td>Hydraulique</td>\n
<td>Jonction corps-cylindre</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Joint cuivre (flexible)</td>\n
<td>Ø ~12-14 mm</td>\n
<td>2 par voiture</td>\n
<td>Hydraulique</td>\n
<td>Étanchéité entrée flexible</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Vis de purge</td>\n
<td>M7</td>\n
<td>1 par cylindre</td>\n
<td>ISO</td>\n
<td>Purge du circuit</td>\n
</tr>\n
</table>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p><strong>Astuce vécue :</strong> Avant de commander un cylindre complet, démontez l'ancien et inspectez l'alésage à la loupe. Si vous n'apercevez que des traces d'usure légère (micro-rayures longitudinales), un kit de réparation suffit. En revanche, si l'alésage présente des piqûres ou une corrosion circulaire, le cylindre doit être remplacé. Lors du remontage, n'hésitez pas à faire tremper les joints cuivre dans un peu de liquide de frein neuf pour faciliter l'emboîtement. Purgez toujours en dernier avec un aide : pédale enfoncée lentement (pas d'à-coups), sinon vous emprisonnez des bulles d'air au refoulement.</p>\n
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<h2>Questions fréquemment posées</h2>\n
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<h3>Quelle est la différence entre un cylindre 2CV avant 1970 et après 1970 ?</h3>\n
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<p>Les cylindres arrière pre-1970 font 19,0 mm de diamètre et utilisent des joints cuivre spécifiques. À partir de 1970, Citroën a modifié légèrement la géométrie et les jonctions. Les joints ne sont pas interchangeables : une erreur de montage provoque immédiatement une fuite. Vérifiez toujours votre date de châssis.</p>\n
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<h3>Combien coûte l'entretien complet du freinage arrière ?</h3>\n
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<p>Un kit de réparation (joints + purgeur) revient moins cher qu'un cylindre neuf et suffit 95 % du temps. Chez Retro Design, nous proposons tous les éléments individuellement ou en kits préassemblés. Le magasin de Pont-à-Marcq peut vous conseiller sur l'option la plus adaptée à l'état de votre voiture.</p>\n
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<h3>Dois-je changer les deux cylindres arrière à la fois ?</h3>\n
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<p>Si un seul cylindre fuit, vous pouvez théoriquement le réparer seul. Cependant, après 50 ans, l'autre n'est jamais très loin de la limite. Pour l'équité du freinage et la sécurité, réviser les deux simultanément est une pratique recommandée par tous les restaurateurs chevronnés.</p>
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Spécificités et entretien du cylindre de roue arrière 2CV avant 1970

La 2CV avant 1970 est équipée d'un système de freinage hydraulique simple mais efficace. Le cylindre de roue arrière convertit la pression hydraulique en force de freinage mécanique sur les garnitures de frein. Sur les modèles d'avant 1970, les cylindres mesurent 19,0 mm de diamètre et utilisent des joints d'étanchéité cuivre spécifiques, incompatibles avec les générations ultérieures.

L'entretien régulier de ce composant garantit une pédale de frein ferme et un freinage homogène. Les joints-tonneaux DOT 4,5 mm et joints cuivre perdent leur élasticité après 40 à 50 ans de service. Une fuite interne se manifeste par une pédale molle ou qui « s'enfonce » : c'est le signal d'une révision complète du cylindre ou d'un changement de kit de réparation.

Notre gamme complète pour le cylindre de roue arrière

Depuis 1995, Retro Design compile l'expertise des restaurateurs 2CV français et européens. Notre stock de plus de 3 860 références inclut des éléments de remplacement et des kits complets pour cette catégorie critique du freinage.

  • Cylindres de frein arrière : 19,0 mm diamètre alésage, versions à sortie banjo ou filetée, homologation DOT
  • Kits de réparation : joints-tonneaux, joints cuivre coté flexible, coté vis banjo, coté cylindre
  • Organes de purge : vis de purge M7 (purgeur) pour évacuer l'air du circuit
  • Vis et fixations : vis de cylindre de roue, écrous, joints supplémentaires à l'unité

Tous nos cylindres respectent la norme DOT (Department of Transportation), garantie sur la qualité des alésages et la résistance mécanique. Les joints cuivre (9 par voiture côté vis banjo, 7 côté cylindre, 2 côté flexible) sont vendus à l'unité pour les restaurations progressives ou les réparations localisées.

Composant Diamètre / Dimensions Quantité par voiture Norme Utilisation
Cylindre de roue arrière 19,0 mm alésage 2 (essieu arrière) DOT Conversion hydraulique → mécanique
Joint-tonneau 4,5 mm À déterminer DOT Étanchéité axiale du piston
Joint cuivre (banjo) Ø ~12-14 mm 9 par voiture Hydraulique Jonction flexible-cylindre
Joint cuivre (cylindre) Ø ~12-14 mm 7 par voiture Hydraulique Jonction corps-cylindre
Joint cuivre (flexible) Ø ~12-14 mm 2 par voiture Hydraulique Étanchéité entrée flexible
Vis de purge M7 1 par cylindre ISO Purge du circuit

Conseil de l'atelier

Astuce vécue : Avant de commander un cylindre complet, démontez l'ancien et inspectez l'alésage à la loupe. Si vous n'apercevez que des traces d'usure légère (micro-rayures longitudinales), un kit de réparation suffit. En revanche, si l'alésage présente des piqûres ou une corrosion circulaire, le cylindre doit être remplacé. Lors du remontage, n'hésitez pas à faire tremper les joints cuivre dans un peu de liquide de frein neuf pour faciliter l'emboîtement. Purgez toujours en dernier avec un aide : pédale enfoncée lentement (pas d'à-coups), sinon vous emprisonnez des bulles d'air au refoulement.

Questions fréquemment posées

Quelle est la différence entre un cylindre 2CV avant 1970 et après 1970 ?

Les cylindres arrière pre-1970 font 19,0 mm de diamètre et utilisent des joints cuivre spécifiques. À partir de 1970, Citroën a modifié légèrement la géométrie et les jonctions. Les joints ne sont pas interchangeables : une erreur de montage provoque immédiatement une fuite. Vérifiez toujours votre date de châssis.

Combien coûte l'entretien complet du freinage arrière ?

Un kit de réparation (joints + purgeur) revient moins cher qu'un cylindre neuf et suffit 95 % du temps. Chez Retro Design, nous proposons tous les éléments individuellement ou en kits préassemblés. Le magasin de Pont-à-Marcq peut vous conseiller sur l'option la plus adaptée à l'état de votre voiture.

Dois-je changer les deux cylindres arrière à la fois ?

Si un seul cylindre fuit, vous pouvez théoriquement le réparer seul. Cependant, après 50 ans, l'autre n'est jamais très loin de la limite. Pour l'équité du freinage et la sécurité, réviser les deux simultanément est une pratique recommandée par tous les restaurateurs chevronnés.

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