Pédaliers Ami 6 - Ami 8

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<h2>Spécificités et entretien des pédaliers Ami 6 - Ami 8</h2>\n
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<p>Le <strong>pédalier suspendu</strong> de l'Ami 6 et l'Ami 8 représente une architecture mécanique robuste, où trois éléments fondamentaux assurent le contrôle du véhicule : embrayage, frein et accélérateur. Contrairement à un pédalier reposant sur le plancher, la suspension par tirants garantit une transmission directe et une usure homogène. Les modèles évoluent selon les années : avant mars 1966, le <strong>support métallique</strong> présente une configuration spécifique, tandis que les versions 1966 à 1978 adoptent la base de pédale d'accélérateur standardisée.</p>\n
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<p>L'Ami 8, commercialisée à partir de 1969, hérite d'améliorations dont le <strong>contacteur de feu stop</strong> obligatoire depuis janvier 1974. Cette modernisation reflète les normes de sécurité progressive de l'époque. La tige de poussée du maître-cylindre, disponible en deux longueurs (88 mm et 103 mm), doit correspondre exactement à votre configuration d'origine pour garantir le débattement correct du piston hydraulique.</p>\n
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<h2>Notre gamme spécialisée</h2>\n
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<p>Retro Design propose une couverture exhaustive des besoins en restauration pédalier :</p>\n
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<ul>\n
<li><strong>Pédaliers complets</strong> : pédalier suspendu 2 pédales, structure d'origine préservée</li>\n
<li><strong>Pédales individuelles</strong> : pédale d'accélérateur suspendue, couvre-pédales rectangulaires à picots ou chevrons</li>\n
<li><strong>Commandes hydrauliques</strong> : tiges de poussée (88 mm et 103 mm), soufflets de maître-cylindre, câbles d'accélérateur</li>\n
<li><strong>Électricité et sécurité</strong> : contacteurs de feu stop homologués depuis 01/74</li>\n
<li><strong>Quincaillerie spécifique</strong> : écrous M12x100 pas fin, supports métalliques pré-1966</li>\n
</ul>\n
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<p>Chaque référence est sélectionnée selon les normes constructeur Citroën. Les couvre-pédales à chevrons ou picots ne sont pas de simples accessoires : ils offrent une adhérence accrue et reflètent l'authenticitée de votre restauration.</p>\n
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<h2>Tableau de compatibilité par génération</h2>\n
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<th>Modèle</th>\n
<th>Années</th>\n
<th>Pédalier type</th>\n
<th>Support accélérateur</th>\n
<th>Contacteur stop</th>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Ami 6</td>\n
<td>1961–1966</td>\n
<td>Suspendu 2 pédales</td>\n
<td>Support métal spécifique</td>\n
<td>Non obligatoire</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Ami 6 évolution</td>\n
<td>1966–1978</td>\n
<td>Suspendu 2 pédales</td>\n
<td>Base pédale standardisée</td>\n
<td>Non obligatoire</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Ami 8</td>\n
<td>1969–1978</td>\n
<td>Suspendu 2 pédales</td>\n
<td>Base pédale standardisée</td>\n
<td>Obligatoire depuis 01/74</td>\n
</tr>\n
</table>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p>Avant de remplacer votre <strong>câble d'accélérateur</strong>, vérifiez son routage complet en position débattue. Une gaine endommagée crée des frottements qui simulent une rupture. Passez un fil de nylon dans l'ancienne gaine pour guider le nouveau câble sans avoir à démonter le tableau de bord. Pour les <strong>tiges de poussée de maître-cylindre</strong>, mesurez l'entre-axe exact (88 ou 103 mm) avant commande : une tige trop courte réduit la course de freinage, une tige trop longue empêche le relâchement complet du piston. Avec plus de 3 860 références disponibles à Pont-à-Marcq, Retro Design saura vous conseiller la longueur juste.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quelle est la différence entre une tige de poussée 88 mm et 103 mm ?</h3>\n
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<p>La longueur dépend de la distance physique entre le pivot de pédale et le piston du maître-cylindre. Une confusion entraîne un débattement insuffisant (freinage compromis) ou un blocage de la pédale. Consultez votre manuel d'atelier ou nos fiches techniques en téléchargement gratuit.</p>\n
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<h3>Le soufflet de maître-cylindre est-il vraiment nécessaire ?</h3>\n
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<p>Oui. Ce joint d'étanchéité prévient l'infiltration d'eau et de poussière dans la chambre du maître-cylindre, source de corrosion interne et de perte d'efficacité hydraulique. Sur un véhicule de collection, la préservation du circuit frein est primordiale.</p>\n
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<h3>Puis-je équiper mon Ami 6 d'un contacteur de feu stop rétrofit ?</h3>\n
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<p>Absolument. Si votre Ami 6 d'origine n'en possédait pas, l'installation d'un contacteur homologué depuis 01/74 améliore la sécurité sans dénaturer le véhicule. Retro Design propose des modèles adaptés au montage suspendu, compatibles avec le système électrique 12 volts des Ami.</p>
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