Tuyauterie & Durites 4,5/9mm 2CV avant 1970

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<h2>Spécificités et entretien de la tuyauterie de freinage 2CV avant 1970</h2>\n
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<p>La 2CV avant 1970 dispose d'un circuit de freinage hydraulique simple mais robuste, fondé sur des <strong>tuyaux rigides 9mm</strong> pour les portions principales et des <strong>durites flexibles 4,5mm</strong> pour les zones de mobilité (flexion des roues avant, oscillation des bras arrière). Cette architecture requiert une attention particulière lors de la restauration : les tuyaux rigides, en cuivre zingué ou en acier doux, se corrodent facilement, tandis que les durites se durcissent et se fendillent sous l'effet du temps et de l'exposition aux UV.</p>\n
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<p>L'entretien régulier passe par l'inspection visuelle des <strong>points de connexion</strong> et l'absence de fuites. Un tuyau de frein avant droit ou gauche endommagé compromet immédiatement la sécurité du freinage et doit être changé. Les protections de fixation en caoutchouc ou en plastique préviennent les vibrations et l'usure prématurée du circuit. Les raccords femelle-femelle et les connexions de réparation permettent une intervention sans démonter l'intégralité du circuit.</p>\n
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<h2>Notre gamme de tuyauterie et durites pour 2CV avant 1970</h2>\n
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<p>Retro Design dispose de <strong>3 860 références en stock</strong>, dont un choix exhaustif de solutions pour votre circuit hydraulique :</p>\n
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<li><strong>Tuyaux rigides</strong> : tuyau de frein avant gauche et droit (07/64 à 02/70), tuyau transversal arrière 9mm, tuyau de maître-cylindre vers l'arrière, tuyau rigide sur bras arrière</li>\n
<li><strong>Durites flexibles</strong> : flexible de frein avant ou arrière à partir de 07/1964, avec écrous et joints-tonneaux DOT 4,5mm certifiés</li>\n
<li><strong>Raccords et connexions</strong> : raccord en T sur boîte de vitesses, raccord femelle-femelle 4,5mm, bloc raccord freins arrière, vis de répartition arrière 4,5-9mm</li>\n
<li><strong>Fixations et protections</strong> : colliers de fixation 3,2 à 4,8mm, protections des tubes, écrous flexibles normalisés</li>\n
</ul>\n
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<p>Chaque article respecte les caractéristiques d'origine et s'adapte parfaitement à la géométrie et aux points de connexion de votre 2CV. Nous consultons régulièrement les manuels d'atelier Citroën pour valider la compatibilité.</p>\n
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<table border="1" cellpadding="10" cellspacing="0">\n
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<th>Composant</th>\n
<th>Diamètre</th>\n
<th>Période 2CV</th>\n
<th>Fonction</th>\n
<th>Matériau</th>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Tuyau frein avant (gauche/droit)</td>\n
<td>4,5mm</td>\n
<td>07/64 à 02/70</td>\n
<td>Liaison maître-cyl. à étrier avant</td>\n
<td>Cuivre zingué</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Tuyau transversal arrière</td>\n
<td>9mm</td>\n
<td>À partir de 07/1964</td>\n
<td>Distribution freinage arrière</td>\n
<td>Acier doux revêtu</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Flexible frein (avant/arrière)</td>\n
<td>4,5mm / 9mm</td>\n
<td>À partir de 07/1964</td>\n
<td>Absorption vibrations, liaison roues</td>\n
<td>Caoutchouc renforcé textile</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Raccord en T boîte de vitesses</td>\n
<td>9mm</td>\n
<td>À partir de 07/1964</td>\n
<td>Répartition circuit arrière</td>\n
<td>Laiton ou acier galvanisé</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Joint-tonneau DOT</td>\n
<td>4,5mm</td>\n
<td>Universel</td>\n
<td>Étanchéité connexions flexibles</td>\n
<td>Élastomère certifié DOT</td>\n
</tr>\n
</table>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p>Lors du remplacement d'une durite ou d'un tuyau rigide, <strong>purgez le circuit complètement</strong> après la réparation. Les 2CV ante-1970 sont sensibles à la présence d'air dans les lignes de frein, ce qui affaiblit considérablement la puissance de freinage. Utilisez un fluide de freinage DOT 4 ou DOT 5 selon les recommandations d'époque (DOT 4 pour la majorité des restaurations fidèles). Avant d'ajuster la <strong>vis de répartition arrière</strong>, assurez-vous que les tambours et les garnitures sont en bon état : un circuit parfait ne compense pas une usure mécanique. Si vous restaurez une 2CV de collection destinée à la route, n'hésitez pas à nous consulter : nos équipes basées à Pont-à-Marcq ont l'expertise pour discuter des évolutions légales et sécuritaires sans dénaturer l'esprit d'origine.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quelle est la différence entre un tuyau 4,5mm et un tuyau 9mm sur ma 2CV avant 1970 ?</h3>\n
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<p>Le diamètre détermine le débit hydraulique et la perte de charge. Les tuyaux <strong>9mm</strong> alimentent les circuits principaux (maître-cylindre vers arrière, répartiteur) là où le volume de fluide est important. Les tuyaux <strong>4,5mm</strong> alimentent les étriers ou les freins à disque, où la pression compte plus que le débit. Un mauvais dimensionnement provoque un freinage mou ou asymétrique.</p>\n
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<h3>Puis-je utiliser des durites universelles ou dois-je respecter les références d'origine ?</h3>\n
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<p>Pour une restauration fidèle et sécuritaire, respectez les <strong>sections et longueurs d'origine</strong>. Les durites universelles peuvent présenter des incompatibilités de connexion ou de résistance thermique. Chez Retro Design, tous nos flexibles de frein sont certifiés et dimensionnés selon les spécifications Citroën pour votre série de 2CV.</p>\n
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<h3>À quelle fréquence dois-je contrôler ou remplacer ma tuyauterie de freinage ?</h3>\n
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<p>Inspectez visiblement chaque année : recherchez les fissures, les fuites et la corrosion sur les <strong>tuyaux rigides</strong>. Remplacez les durites tous les 5 à 10 ans selon l'exposition (humidité, températures extrêmes). Après 50 ans ou plus, même en apparence correcte, une durite peut être devenue fragile : une restauration complète du circuit est alors recommandée pour la sécurité.</p>
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