Pièces pour boite de vitesses 2CV4 - 2CV6

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>La boîte de vitesses des 2CV4 et 2CV6 est un élément fondamental de la mécanique Citroën : simple, robuste, mais exigeante en matière d'entretien régulier. Ses <strong>roulements à rangées de billes</strong>, ses <strong>joints spi de sortie</strong> et ses <strong>synchros d'étages</strong> subissent une usure progressive qui affecte la fluidité des passages de vitesses et l'étanchéité globale du carter.</p>\n
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<p>Nos pièces détachées pour boîte de vitesses 2CV4 - 2CV6 couvrent l'intégralité des organes internes : roulements d'arbre primaire et d'arbre de commande (25 × 52 × 15 mm, 20 × 52 × 57 mm), <strong>joints papier côté boîte 6 trous</strong>, joints de vidange, bagues de fourchette et cages à aiguilles. Chaque référence est sélectionnée pour garantir une compatibilité maximale avec vos châssis post-1970.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p>Retro Design commercialise depuis 1995 un portefeuille complet de <strong>pièces d'usure et éléments de précision</strong> pour la transmission 2CV. Vous y trouverez :</p>\n
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<li><strong>Roulements de boîte de vitesse</strong> : modèles SKF standard et coniques pour différentiel, dimensions 20 × 52 × 57 mm et variantes spécifiques</li>\n
<li><strong>Joints d'étanchéité</strong> : spi de sortie de boîte, joints papier 6 trous, joints de vidange pour carter</li>\n
<li><strong>Organes internes</strong> : synchro 2ème/3ème vitesse, pignons de compteur 2CV6 Méhari, segments d'arrêt, goujons de sortie 9 × 42</li>\n
<li><strong>Supports et accessoires</strong> : support arrière de boîte, plaquettes d'arrêt, manchon de centrage, douille centrage queue de boîte (435-602 cm³)</li>\n
<li><strong>Éléments du différentiel</strong> : roulements à rouleaux coniques, butées à aiguilles, cages sur arbre de commande</li>\n
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<p>Plus de 3 860 références en stock à Pont-à-Marcq (Nord, 59), prêtes à l'expédition pour restaurateurs, collectionneurs et mécaniciens passionnés.</p>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p>Lors d'une révision complète de boîte de vitesses 2CV4 - 2CV6, <strong>toujours remplacer les joints spi de sortie et les joints papier</strong> en même temps que les roulements : ce trio d'usure progresse en parallèle et une vidange seule ne suffit jamais à assurer l'étanchéité long terme. Conseil de mécanicien : vérifier l'état des <strong>cages à aiguilles sur arbre de commande</strong> avant remontage—une grippure sur ces éléments généralement épargné entraîne un jeu de vitesses imprécis qui devait s'anticiper.</p>\n
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<th>Composant</th>\n
<th>Référence type</th>\n
<th>Diamètres / Dimensions</th>\n
<th>Compatibilité</th>\n
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<tr>\n
<td>Roulement d'arbre primaire</td>\n
<td>SKF standard</td>\n
<td>20 × 52 × 57 mm</td>\n
<td>2CV4 et 2CV6</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Roulement d'arbre de commande</td>\n
<td>SKF</td>\n
<td>25 × 52 × 15 mm</td>\n
<td>2CV4 et 2CV6</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Joint spi de sortie de boîte</td>\n
<td>Spi standard</td>\n
<td>Ø extérieur adapté</td>\n
<td>2CV4 et 2CV6</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Pignon de compteur</td>\n
<td>2CV6 / Méhari sauf 4×4</td>\n
<td>Ø adapté</td>\n
<td>2CV6 et dérivés</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Segment d'arrêt</td>\n
<td>Standard</td>\n
<td>Ø ext. 32 ou 29,5 mm</td>\n
<td>2CV4 et 2CV6</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Synchro 2ème/3ème vitesse</td>\n
<td>Post-1970</td>\n
<td>Géométrie standard</td>\n
<td>2CV4 et 2CV6</td>\n
</tr>\n
</table>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Pourquoi ma boîte 2CV6 « craque » en rétrogradage ?</h3>\n
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<p>Un craquement ou un léger refus de rétrogradage indique généralement une usure avancée des <strong>synchros d'étage</strong> (2ème/3ème vitesse en priorité). Cette pièce s'use par friction progressive : elle garantit l'égalisation des régimes moteur/boîte. Retro Design propose des synchros post-1970 pour 2CV4 - 2CV6 qui retrouvent immédiatement une douceur de passage.</p>\n
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<h3>Dois-je changer le joint spi de sortie de boîte lors d'une vidange simple ?</h3>\n
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<p>Oui, c'est vivement recommandé. Le <strong>joint spi de sortie de boîte</strong> subit une pression constante et son usure n'est pas perceptible avant les premières fuites d'huile. Pour 2CV4 et 2CV6, ce joint est peu coûteux et sa mise en place prend 30 minutes en démontage partiel. Retro Design l'propose en remplacement systématique.</p>\n
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<h3>Quels roulements choisir pour une reconstruction moteur + boîte sur 2CV4 ?</h3>\n
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<p>Priorité absolue : <strong>roulements SKF d'arbre primaire</strong> (20 × 52 × 57 mm) et <strong>d'arbre de commande</strong> (25 × 52 × 15 mm). Ces deux roulements sont les plus sollicités. Pour une refonte complète, inclure aussi les roulements du différentiel (rouleaux coniques SKF) et les cages à aiguilles. Retro Design garantit compatibilité totale 2CV4 depuis 1995.</p>
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