Tuyauterie 4,5/9mm Méhari

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>La Méhari, emblématique <strong>4x4 léger Citroën</strong>, repose sur un système de freinage hydraulique éprouvé dont la tuyauterie constitue le cœur circulatoire. Les tubes en 4,5mm assurent les liaisons du maître-cylindre vers l'avant et vers la boîte de vitesses, tandis que la section 9mm prend en charge les circuits arrière et les connexions principales. Ces diamètres spécifiques ne sont pas interchangeables : un montage incorrect compromettrait l'étanchéité et l'efficacité du freinage.</p>\n
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<p>Chez Retro Design, basé à Pont-à-Marcq (Nord, 59), nous avons sélectionné pour vous plus de 3 860 références en stock, dont une gamme complète de <strong>tuyauterie rigide et flexible</strong> adaptée à tous les millésimes de Méhari. Chaque tuyau rigide est pré-formé selon la géométrie d'origine, avec les écrous à clé de 9 intégrés. Les flexibles, certifiés pour l'huile de frein DOT, offrent la souplesse nécessaire aux zones de flexion (bras de suspension, changements d'angle moteur).</p>\n
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<p>L'entretien régulier de cette tuyauterie prévient les fuites d'huile, l'aération du circuit et les pannes brutales. Les <strong>joints-tonneaux 4,5mm</strong>, les écrous de flexible et les protections de fixation complètent notre offre pour un remisage ou une restauration complète.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<li><strong>Tuyaux rigides avant</strong> : tuyau de frein avant gauche (07/64 à 02/70), tuyau rigide de frein avant gauche et droit 24cm clé de 9, tuyau de maître-cylindre vers l'arrière 9mm dès 07-1964</li>\n
<li><strong>Tuyaux transversaux arrière</strong> : tuyau transversal arrière 9mm depuis 07-1964, tuyau rigide de frein sur bras arrière gauche et droit clé de 9</li>\n
<li><strong>Flexibles et raccords</strong> : flexible de frein avant ou arrière dès 07-1964, raccord en T sur boîte de vitesses clé de 9, connexion de réparation tubes 4,5mm, raccord femelle-femelle tubes 4,5mm</li>\n
<li><strong>Accessoires de fixation et d'étanchéité</strong> : protection fixation des tubes 4,5-9mm, écrou flexible de frein, joint-tonneau DOT 4,5mm, bloc raccord freins arrière gauche 9mm, vis de répartition arrière 4,5-9mm</li>\n
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<h2>Tableau de compatibilité technique</h2>\n
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<th>Élément</th>\n
<th>Diamètre</th>\n
<th>Localisation</th>\n
<th>Période</th>\n
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<td>Tuyau maître-cylindre vers arrière</td>\n
<td>9mm</td>\n
<td>Axe central, de la pédale au bloc répartiteur</td>\n
<td>Dès 07-1964</td>\n
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<td>Tuyau frein avant gauche/droit</td>\n
<td>9mm</td>\n
<td>De l'étrier au bloc de distribution</td>\n
<td>07-1964 à 02-1970 (et après)</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Tuyau transversal arrière</td>\n
<td>9mm</td>\n
<td>Entre les cylindres de roue arrière</td>\n
<td>Dès 07-1964</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Raccord boîte de vitesses</td>\n
<td>9mm (clé)</td>\n
<td>Sur carter de boîte, embrayage hydraulique</td>\n
<td>Selon version</td>\n
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<tr>\n
<td>Connections internes/réparation</td>\n
<td>4,5mm</td>\n
<td>Épissures du circuit secondaire</td>\n
<td>Entretien régulier</td>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p>Avant de remplacer une tuyauterie, purgez toujours le circuit de freinage une fois le travail terminé. Versez l'huile de frein DOT (jamais un autre type) dans le maître-cylindre en maintenant le niveau constant, puis appuyez plusieurs fois sur la pédale jusqu'à obtenir une course normale. L'air emprisonné réduit drastiquement l'efficacité du freinage : ne néligez pas cette étape. Si vous constatez un fléchissement régulier du frein, même après purge, ou des taches d'huile sous votre Méhari, inspectez visuellement les zones de jonction (écrous, joints-tonneaux, flexibles). Un simple remplacement de joint-tonneau peut sauver votre circuit sans démonter la totalité de la tuyauterie.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quelle est la différence entre un tuyau 4,5mm et un 9mm ?</h3>\n
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<p>Le diamètre intérieur détermine le débit et la pression de l'huile de frein. Le 9mm est utilisé pour les circuits principaux (maître-cylindre vers les étriers/cylindres de roue) qui demandent un flux important. Le 4,5mm intervient sur les liaisons secondaires, les réparations ou les embrayages hydrauliques. Jamais d'inversion : un 4,5mm sur un circuit principal créerait une perte de pression critique.</p>\n
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<h3>Dois-je remplacer toute la tuyauterie ou seulement le tuyau défaillant ?</h3>\n
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<p>Cela dépend de l'âge et de l'état général. Si votre Méhari date des années 1960-1970 et que la tuyauterie d'origine n'a jamais été restaurée, un changement complet est recommandé : la corrosion interne s'accumule avec le temps. Pour un entretien courant (remplacement d'un flexible usé ou d'un raccord grippé), vous pouvez intervenir ponctuellement. Consultez notre équipe Retro Design pour un diagnostic personnalisé.</p>\n
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<h3>Comment identifier un flexible de frein défectueux ?</h3>\n
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<p>Trois signes d'alerte : des gouttes d'huile autour du flexible ou de ses écrous (fuite externe), une pédale de frein qui s'enfonce progressivement en roulant (fuite interne avec perte de pression), ou une coque gonflée/ballonnée sur le flexible (rupture de l'armature interne). Tous trois commandent un remplacement immédiat. Les flexibles Retro Design, certifiés DOT, garantissent fiabilité et conformité pour votre restauration.</p>
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