Moyeu & Roulements arrière 2CV4 - 2CV6

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\r\n
<p>Le moyeu arrière de la 2CV4 et 2CV6 repose sur un système de <strong>roulement de roue 35x72x27mm</strong> qui doit être impeccable pour garantir la longévité du train arrière. Ce roulement, associé à une <strong>bague d'étanchéité (joint spi)</strong>, crée une barrière contre l'humidité et les projections routières — autant d'éléments qui fragilisent le mécanisme au fil du temps.</p>\r\n
<p>L'<strong>écrou hexagonal de roulement</strong> et la <strong>bague écrou de 72mm</strong> maintiennent l'assemblage sous tension : un serrage inadapté provoque jeu et usure prématurée, tandis qu'un serrage excessif griffe le roulement. Les capuchons (plastique ou métal) assurent la propreté du système et complètent l'étanchéité globale.</p>\r\n
<h2>Notre gamme</h2>\r\n
<p>Chez Retro Design, basé à Pont-à-Marcq (Nord, 59), vous retrouverez l'intégralité des pièces nécessaires pour restaurer ou entretenir vos moyeux arrière :</p>\r\n
<ul>\r\n
<li>Roulement de roue 35x72x27mm — précision d'usine</li>\r\n
<li>Bague d'étanchéité (joint spi) — protection contre l'eau et la poussière</li>\r\n
<li>Écrou hexagonal de roulement et bague écrou 72mm — maintien et serrage</li>\r\n
<li>Capuchon plastique et capuchon métal de moyeu — finition et étanchéité</li>\r\n
<li>Écrou de roue — fixation sûre du pneu</li>\r\n
</ul>\r\n
<p>Chaque référence est contrôlée et en stock pour une expédition rapide. Depuis 1995, Retro Design sélectionne des fournisseurs spécialisés dans la mécanique ancienne : qualité et compatibilité garanties pour votre 2CV4 ou 2CV6.</p>\r\n
<h2>Tableau de compatibilité et caractéristiques techniques</h2>\r\n
<table>\r\n
<tbody>\r\n
<tr>\r\n
<th>Composant</th>\r\n
<th>Modèle compatible</th>\r\n
<th>Dimensions / Spécification</th>\r\n
<th>Fonction</th>\r\n
</tr>\r\n
<tr>\r\n
<td>Roulement de roue</td>\r\n
<td>2CV4 / 2CV6</td>\r\n
<td>35 x 72 x 27 mm</td>\r\n
<td>Support et rotation fluide du moyeu</td>\r\n
</tr>\r\n
<tr>\r\n
<td>Bague d'étanchéité (joint spi)</td>\r\n
<td>2CV4 / 2CV6</td>\r\n
<td>Ø 72 mm</td>\r\n
<td>Étanchéité et protection contre l'humidité</td>\r\n
</tr>\r\n
<tr>\r\n
<td>Écrou hexagonal de roulement</td>\r\n
<td>2CV4 / 2CV6</td>\r\n
<td>Standard</td>\r\n
<td>Maintien du roulement en place</td>\r\n
</tr>\r\n
<tr>\r\n
<td>Bague écrou de roulement</td>\r\n
<td>2CV4 / 2CV6</td>\r\n
<td>Ø 72 mm</td>\r\n
<td>Serrage et blocage du roulement</td>\r\n
</tr>\r\n
<tr>\r\n
<td>Capuchon de moyeu</td>\r\n
<td>2CV4 / 2CV6</td>\r\n
<td>Plastique ou métal</td>\r\n
<td>Finition esthétique et protection</td>\r\n
</tr>\r\n
<tr>\r\n
<td>Écrou de roue</td>\r\n
<td>2CV4 / 2CV6</td>\r\n
<td>Standard conique</td>\r\n
<td>Fixation de la roue au moyeu</td>\r\n
</tr>\r\n
</tbody>\r\n
</table>\r\n
<h2>Conseil de l'atelier</h2>\r\n
<p>Lorsque vous remplacez un roulement de roue, ne réutilisez jamais la bague d'étanchéité (joint spi) ancienne : celle-ci perd son élasticité et son pouvoir d'étanchéité après démontage. Profitez de l'intervention pour installer une <strong>nouvelle bague spi</strong>, graissez légèrement le roulement neuf avec du graisse adaptée aux roulements de roue, puis serrez l'écrou hexagonal progressivement en le bloquant légèrement — vous devez percevoir une très légère résistance à la rotation, sans jeu. Un conseil : marquez l'écrou et le moyeu d'un trait de peinture ou de poinçon, cela vous permettra de vérifier visuellement que rien n'a bougé lors de vos révisions régulières.</p>\r\n
<h2>Questions fréquentes</h2>\r\n
<h3>Comment identifier un roulement usé sur ma 2CV4 ou 2CV6 ?</h3>\r\n
<p>Un roulement usé génère un bruit de roulement (ronronnement) qui augmente avec la vitesse, une vibration perceptible au volant ou à la pédale de frein, voire un jeu latéral détectable en tirant/poussant la roue de haut en bas. Si vous observez l'une de ces anomalies, le remplacement du roulement s'impose pour des raisons de sécurité.</p>\r\n
<h3>Puis-je changer un roulement de roue sans passer par un atelier ?</h3>\r\n
<p>Oui, si vous disposez d'une clé dynamométrique et d'un peu de mécanique. Levez la 2CV avec un cric, dégagez la roue, retirez le capuchon et l'écrou de roulement, puis extrayez délicatement le roulement usé. Installez le nouveau roulement, glissez la bague d'étanchéité neuve, et serrez l'écrou en progressif. L'opération dure environ 30 minutes par roue. Retro Design met à votre disposition tous les composants nécessaires.</p>\r\n
<h3>Quelle est la différence entre un capuchon plastique et un capuchon métal ?</h3>\r\n
<p>Le capuchon plastique est léger et économique, idéal si votre 2CV est en restauration progressive. Le capuchon métal offre une meilleure durabilité et une finition plus conforme aux anciennes normes Citroën. Le choix dépend de votre niveau de restauration et de votre budget. Les deux assurent la même protection du moyeu.</p>
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