Bobines - Faisceaux - Bougies

La bobine sèche 2CV et l'allumage électrique constituent le cœur du système d'ignition de votre 2CV, Méhari ou Dyane. Retro Design propose depuis 1995 une sélection complète de bougies 2CV6, faisceaux haute tension et fixations pour maintenir la performance de démarrage et la régularité du moteur bicylindre légendaire.

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>Sur les 2CV de première génération (jusque 1983), l'<strong>allumage classique</strong> à rupteur domine : la bobine d'induction génère la haute tension transmise aux bougies via des faisceaux textiles isolés. Dès 1983, apparaît l'<strong>allumage électronique Ducellier</strong> 12 volts qui améliore la fiabilité et la plage de régime. Les <strong>bougies Champion L87 YC</strong> et NGK BP6HS restent les références incontournables pour ces deux architectures.</p>\n
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<p>L'usure des faisceaux de bougies provoque des défauts d'allumage : hésitations au démarrage, ralenti instable, consommation excessive. Les isolations textiles se fissurent avec le temps et la chaleur du moteur. Retro Design vous propose des faisceaux silicone renforcé (orange ou noir) et des kits de réparation de filetage de bougie pour prolonger la durée de vie de votre installation électrique.</p>\n
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<p>Les <strong>fixations de bobine en plastique blanc</strong> préservent l'isolation électrique et absorbent les vibrations du bicylindre. Leur remplacement systématique lors d'une révision complète du système d'allumage garantit une continuité d'étincelle optimale, surtout sur les 2CV6 sollicitées régulièrement.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<th>Composant</th>\n
<th>Caractéristique</th>\n
<th>Véhicules compatibles</th>\n
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<td>Bobine sèche 12V</td>\n
<td>Induction haute tension, culasse isolée</td>\n
<td>2CV et dérivées (Méhari, Dyane, Ami)</td>\n
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<tr>\n
<td>Bougies Champion L87 YC</td>\n
<td>Écartement 0,8 mm, culot 10 mm</td>\n
<td>2CV4, 2CV6, tous moteurs 602</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Bougies NGK BP6HS</td>\n
<td>Électrode fine, performance haute température</td>\n
<td>2CV6, Dyane 6, Méhari 6</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Bougies Eyquem A20 C62</td>\n
<td>Qualité française historique, culot standard</td>\n
<td>2CV, Dyane, Ami vintage</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Faisceaux silicone renforcé</td>\n
<td>Orange ou noir 60 cm, résistance thermique +40 °C</td>\n
<td>Tous modèles, remplacement immédiat</td>\n
</tr>\n
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<td>Fixations bobine plastique</td>\n
<td>Blanc, isolation renforcée, paire</td>\n
<td>2CV4, 2CV6, Dyane, Méhari</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Kit réparation filetage bougie</td>\n
<td>Spirale inox, réparation définitive</td>\n
<td>Culasse 2CV endommagée</td>\n
</tr>\n
</table>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p>Lors du changement des bougies, inspectez systématiquement l'isolant des faisceaux haute tension et le col de la bobine. Une <strong>rondelle caoutchouc</strong> usée sur le culot de bougie engendre des fuites d'étincelle invisibles à l'œil nu, causant des ralentis parasites et une difficultés au démarrage par temps humide. Remplacez-la en même temps que la bougie — c'est un geste préventif fondamental qui évite des interventions coûteuses sur le système électrique. Sur les modèles anciens (jusque 1975), vérifiez le serrage des colliers caoutchouc longueur 122 mm qui maintiennent les faisceaux : une vibration excessive du moteur peut fragiliser l'isolant et créer des court-circuits parasites.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quelle différence entre bobine sèche Ducellier et rupteur classique ?</h3>\n
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<p>La <strong>bobine sèche Ducellier 12V</strong> supprime le rupteur mécanique et emploie un système électronique : fiabilité accrue, plage de régime étendue jusqu'à 6 800 tr/min, absence d'étincelles parasites. Le rupteur classique demande un entretien régulier (lime des contacts, jeu de 0,4 mm) et fonctionne correctement jusqu'à 5 500 tr/min. Les 2CV post-1983 équipées d'électronique démarrent et accélèrent de façon nettement plus fluide.</p>\n
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<h3>Comment choisir entre Champion L87 YC et NGK BP6HS ?</h3>\n
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<p>La <strong>Champion L87 YC</strong> est la bougie « usine » historique : culot 10 mm, écartement 0,8 mm, performance stable sur 2CV4 et 2CV6 d'origine. La <strong>NGK BP6HS</strong> offre une électrode plus fine et une meilleure tenue thermique en cas de surcharge moteur (vitesse soutenue). Pour un usage urbain loisir, Champion suffit ; pour du roulage régulier, privilégiez NGK. Evquem A20 C62 reste un excellent compromis français à petit prix.</p>\n
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<h3>Dois-je remplacer les faisceaux si les bougies flambent ?</h3>\n
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<p>Oui. Des faisceaux textiles fissurés provoquent des fuites de haute tension et des défauts d'allumage alternés : la bougie perd son étincelle, d'où une combustion irrégulière et une tendance au flamboiement d'échappement. Installez des <strong>faisceaux silicone</strong> renforcés (orange ou noir) qui résistent 40 °C de plus en température et dureront 15 ans sans dégradation. C'est un investissement préventif qui éradique ce type de panne.</p>
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Spécificités et entretien

Sur les 2CV de première génération (jusque 1983), l'allumage classique à rupteur domine : la bobine d'induction génère la haute tension transmise aux bougies via des faisceaux textiles isolés. Dès 1983, apparaît l'allumage électronique Ducellier 12 volts qui améliore la fiabilité et la plage de régime. Les bougies Champion L87 YC et NGK BP6HS restent les références incontournables pour ces deux architectures.

L'usure des faisceaux de bougies provoque des défauts d'allumage : hésitations au démarrage, ralenti instable, consommation excessive. Les isolations textiles se fissurent avec le temps et la chaleur du moteur. Retro Design vous propose des faisceaux silicone renforcé (orange ou noir) et des kits de réparation de filetage de bougie pour prolonger la durée de vie de votre installation électrique.

Les fixations de bobine en plastique blanc préservent l'isolation électrique et absorbent les vibrations du bicylindre. Leur remplacement systématique lors d'une révision complète du système d'allumage garantit une continuité d'étincelle optimale, surtout sur les 2CV6 sollicitées régulièrement.

Notre gamme

Composant Caractéristique Véhicules compatibles
Bobine sèche 12V Induction haute tension, culasse isolée 2CV et dérivées (Méhari, Dyane, Ami)
Bougies Champion L87 YC Écartement 0,8 mm, culot 10 mm 2CV4, 2CV6, tous moteurs 602
Bougies NGK BP6HS Électrode fine, performance haute température 2CV6, Dyane 6, Méhari 6
Bougies Eyquem A20 C62 Qualité française historique, culot standard 2CV, Dyane, Ami vintage
Faisceaux silicone renforcé Orange ou noir 60 cm, résistance thermique +40 °C Tous modèles, remplacement immédiat
Fixations bobine plastique Blanc, isolation renforcée, paire 2CV4, 2CV6, Dyane, Méhari
Kit réparation filetage bougie Spirale inox, réparation définitive Culasse 2CV endommagée

Conseil de l'atelier

Lors du changement des bougies, inspectez systématiquement l'isolant des faisceaux haute tension et le col de la bobine. Une rondelle caoutchouc usée sur le culot de bougie engendre des fuites d'étincelle invisibles à l'œil nu, causant des ralentis parasites et une difficultés au démarrage par temps humide. Remplacez-la en même temps que la bougie — c'est un geste préventif fondamental qui évite des interventions coûteuses sur le système électrique. Sur les modèles anciens (jusque 1975), vérifiez le serrage des colliers caoutchouc longueur 122 mm qui maintiennent les faisceaux : une vibration excessive du moteur peut fragiliser l'isolant et créer des court-circuits parasites.

Questions fréquentes

Quelle différence entre bobine sèche Ducellier et rupteur classique ?

La bobine sèche Ducellier 12V supprime le rupteur mécanique et emploie un système électronique : fiabilité accrue, plage de régime étendue jusqu'à 6 800 tr/min, absence d'étincelles parasites. Le rupteur classique demande un entretien régulier (lime des contacts, jeu de 0,4 mm) et fonctionne correctement jusqu'à 5 500 tr/min. Les 2CV post-1983 équipées d'électronique démarrent et accélèrent de façon nettement plus fluide.

Comment choisir entre Champion L87 YC et NGK BP6HS ?

La Champion L87 YC est la bougie « usine » historique : culot 10 mm, écartement 0,8 mm, performance stable sur 2CV4 et 2CV6 d'origine. La NGK BP6HS offre une électrode plus fine et une meilleure tenue thermique en cas de surcharge moteur (vitesse soutenue). Pour un usage urbain loisir, Champion suffit ; pour du roulage régulier, privilégiez NGK. Evquem A20 C62 reste un excellent compromis français à petit prix.

Dois-je remplacer les faisceaux si les bougies flambent ?

Oui. Des faisceaux textiles fissurés provoquent des fuites de haute tension et des défauts d'allumage alternés : la bougie perd son étincelle, d'où une combustion irrégulière et une tendance au flamboiement d'échappement. Installez des faisceaux silicone renforcés (orange ou noir) qui résistent 40 °C de plus en température et dureront 15 ans sans dégradation. C'est un investissement préventif qui éradique ce type de panne.

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