Tuyauterie 3,5/8mm Ami 6 - Ami 8

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>La <strong>tuyauterie de frein 3,5/8mm</strong> constitue l'élément vital du système de freinage des Ami 6 et Ami 8. Ces dimensions standardisées (3,5 mm de diamètre intérieur, clé de 8 mm pour les écrous) caractérisent les circuits hydrauliques des modèles Citroën de cette génération. L'étanchéité et la résistance à la corrosion sont primordiales : c'est pourquoi notre sélection privilégie les tubes inox et les joints spécifiquement formulés pour les fluides LHM vert ou DOT 3.</p>\n
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<p>Un entretien régulier des conduites de frein prévient les fuites et maintient la <strong>fiabilité du système de freinage</strong>. Les joints-tonneaux, vissés aux extrémités, s'usent progressivement ; une perte de freinage ou un pédal mou signale leur remplacement. Les manchons de protection du circuit arrière, traversant l'essieu, doivent être inspectés pour détecter les traces d'humidité ou de rouille.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p>Chez Retro Design, basé à Pont-à-Marcq (Nord, 59), vous retrouverez :</p>\n
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<li>Tubes complets 3,5/8mm (maître-cylindre vers répartiteur, circuit arrière, latéraux)</li>\n
<li>Kits intégraux inox pour freins à tambours et freins à disques</li>\n
<li>Joints-tonneaux vert LHM (3,5 mm et 4,5 mm) et DOT 3 pour tambours</li>\n
<li>Répartiteurs trois voies et vis de répartition (4,5-9 mm)</li>\n
<li>Raccords femelle-femelle et écrous de tuyau (clé 8 mm)</li>\n
<li>Manchons de protection et attaches pour freins/essence</li>\n
</ul>\n
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<p>Plus de <strong>3 860 références en stock</strong> : nous garantissons la disponibilité de vos pièces et la rapidité de livraison.</p>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p>Lors du remplacement d'une conduite de frein, procédez segment par segment sans vidanger complètement le circuit : cela réduit la présence d'air et limite les risques de contamination. Purgez toujours après intervention avec le fluide recommandé (LHM ou DOT selon votre modèle). Utilisez une clé de 8 mm sur les écrous pour éviter l'arrondissement et, si vous installez de l'inox, vérifiez que les joints-tonneaux sont bien serrés mais sans excès pour ne pas endommager le filetage. Enfin, testez l'efficacité de freinage sur une route sans circulation avant un trajet prolongé.</p>\n
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<th>Élément de tuyauterie</th>\n
<th>Diamètre intérieur</th>\n
<th>Clé écrou</th>\n
<th>Fluide compatible</th>\n
<th>Application</th>\n
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<tr>\n
<td>Tube principal 3,5/8mm</td>\n
<td>3,5 mm</td>\n
<td>8 mm</td>\n
<td>LHM vert / DOT 3</td>\n
<td>Maître-cylindre vers répartiteur</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Tuyau latéral arrière inox</td>\n
<td>3,5 mm</td>\n
<td>8 mm</td>\n
<td>LHM vert / DOT 3</td>\n
<td>Bras arrière gauche/droit</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Joint-tonneau vert LHM</td>\n
<td>3,5 mm</td>\n
<td>8 mm</td>\n
<td>LHM vert</td>\n
<td>Freins à disques</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Joint-tonneau DOT</td>\n
<td>3,5 mm</td>\n
<td>8 mm</td>\n
<td>DOT 3</td>\n
<td>Freins à tambours</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Répartiteur trois voies</td>\n
<td>3,5/8mm</td>\n
<td>8 mm</td>\n
<td>LHM vert / DOT 3</td>\n
<td>Distribution avant</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Manchon de protection</td>\n
<td>S/O</td>\n
<td>S/O</td>\n
<td>S/O</td>\n
<td>Essieu arrière</td>\n
</tr>\n
</table>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quelle est la différence entre un tube inox et un tube zingué ?</h3>\n
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<p>Le tube inox (acier inoxydable) offre une meilleure résistance à la corrosion sur le long terme, notamment en environnement humide ou salin. Le tube zingué, moins coûteux, convient aux restaurations standards mais demande une inspection plus régulière. Pour une Ami de collection destinée à rouler fréquemment, l'inox est recommandé.</p>\n
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<h3>Puis-je mélanger LHM vert et DOT 3 dans le même circuit ?</h3>\n
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<p>Non, absolument pas. Le LHM vert (fluide minéral) et le DOT 3 (fluide synthétique) sont incompatibles et endommageraient les joints spécifiquement formulés pour chacun. Identifier votre circuit d'origine (généralement LHM pour les Ami avec disques) et rester fidèle à ce fluide. Un changement de fluide exige un vidage complet et un nettoyage préalable.</p>\n
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<h3>Comment savoir si mes joints-tonneaux de frein sont usés ?</h3>\n
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<p>Une pédalo mou ou qui enfonce progressivement, une perte légère de freinage, ou des traces de liquide autour des écrous signalent une usure des joints-tonneaux. Vérifiez également le niveau du réservoir : une baisse anormale indique une fuite interne. Remplacez les joints-tonneaux par paire (avant et arrière) pour garantir une efficacité uniforme.</p>
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