Cylindres de roues avant Ami 6 - Ami 8

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>L'Ami 6 et l'Ami 8 sont équipées de <strong>cylindres de roue avant</strong> d'un diamètre de 28,6 mm, système hydraulique robuste mais exigeant en maintenance régulière. Ces cylindres de frein transforment la pression hydraulique en force de freinage mécanique, actionnant les mâchoires sur les tambours avant. Un <strong>entretien périodique</strong> — notamment la purge du circuit et le remplacement des joints — garantit une fiabilité et une sécurité optimales.</p>\n
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<p>Les joints cuivre (côté cylindre, côté flexible, côté vis banjo) et les <strong>joints-tonneaux DOT</strong> sont les pièces d'usure par excellence. Ils se dégradent avec le temps et les variations de température, entraînant des fuites hydrauliques progressives. Retro Design stocke plus de 3 860 références, dont tous les joints de remplacement nécessaires pour restaurer un circuit de freinage complet.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p>Nous proposons des solutions adaptées à chaque besoin :</p>\n
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<li><strong>Cylindres de frein complets</strong> : diamètre 28,6 mm avec embout de 9 mm ou raccord banjo 10 mm, prêts à l'installation</li>\n
<li><strong>Kits de réparation</strong> à joints toriques, pour restaurer un cylindre d'origine sans remplacement complet</li>\n
<li><strong>Joints de remplacement</strong> : joints cuivre (7 par voiture côté cylindre, 9 côté vis banjo, 2 côté flexible) et joints-tonneaux DOT 4,5 mm</li>\n
<li><strong>Accessoires de purge</strong> : purgeurs (vis de purge) M7 et M8, essentiels pour l'entretien du circuit hydraulique</li>\n
<li><strong>Vis de cylindre</strong>, pour consolider une installation ancienne ou restaurée</li>\n
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<th>Référence produit</th>\n
<th>Diamètre</th>\n
<th>Raccordement</th>\n
<th>Application</th>\n
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<td>Cylindre de frein avant 28,6 mm</td>\n
<td>28,6 mm</td>\n
<td>Embout de 9 mm</td>\n
<td>Ami 6, Ami 8</td>\n
</tr>\n
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<td>Cylindre de roue avant 28,6 mm</td>\n
<td>28,6 mm</td>\n
<td>Raccord banjo 10 mm</td>\n
<td>Ami 6, Ami 8</td>\n
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<td>Kit réparation cylindre 28,6 mm</td>\n
<td>28,6 mm</td>\n
<td>Joints toriques</td>\n
<td>Restauration économe</td>\n
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<td>Joint cuivre côté cylindre</td>\n
<td>4,5 mm</td>\n
<td>Ensemble de 7</td>\n
<td>Freinage avant complet</td>\n
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<td>Purgeur M8 / M7</td>\n
<td>M8 ou M7</td>\n
<td>Vis de purge</td>\n
<td>Entretien hydraulique</td>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p>Lors d'une révision du freinage, <strong>purgez toujours le circuit</strong> après avoir remplacé les cylindres de roues avant. Une poche d'air résiduelle peut compromettre l'efficacité du freinage et laisser le conducteur sans recours en cas de situation critique. Utilisez les purgeurs M7 ou M8 fournis avec votre circuit, en respectant l'ordre de purge préconisé par le constructeur (généralement d'arrière en avant, roue par roue). Contrôlez aussi l'état des flexibles hydrauliques : tout signe de craquelure, de dureté anormale ou de fuite exige un remplacement immédiat pour maintenir l'intégrité du système.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quelle est la différence entre un cylindre de frein 28,6 mm à embout de 9 mm et un raccord banjo 10 mm ?</h3>\n
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<p>L'embout de 9 mm est une connexion directe simple, très courant sur les circuits d'époque de l'Ami 6 et de l'Ami 8. Le raccord banjo 10 mm est une variante géométrique qui offre un meilleur maintien en vibration et facilite le montage sur certaines configurations. Le choix dépend de votre circuit hydraulique actuel : vérifiez le type de raccordement existant avant de commander pour éviter une incompatibilité.</p>\n
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<h3>Combien de joints cuivre faut-il pour restaurer complètement le freinage avant d'une Ami ?</h3>\n
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<p>Pour un circuit avant complet, prévoyez 7 joints cuivre côté cylindre, 9 côté vis banjo et 2 côté flexible. Retro Design commercialise ces ensembles séparément ou sous forme de kits pour vous faciliter la commande. Il est recommandé de tous les remplacer lors d'une révision, même s'ils ne fuient pas visiblement, car leur élasticité se dégrade avec l'âge.</p>\n
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<h3>Est-il possible de réparer un ancien cylindre ou faut-il le remplacer ?</h3>\n
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<p>Si le cylindre n'est pas rouillé ou endommagé intérieurement, nos <strong>kits de réparation à joints toriques</strong> permettent une restauration économe. Vous remplacerez les joints usés sans changer le cylindre d'origine. En revanche, si vous constatez de la rouille, des rayures internes ou une déformation du corps du cylindre, un remplacement complet est nécessaire pour garantir l'étanchéité hydraulique et la sécurité.</p>
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