Maîtres-cylindres & Réservoirs Ami 6 - Ami 8

Découvrez notre sélection complète de maîtres-cylindres et réservoirs de frein pour Ami 6 et Ami 8 chez Retro Design. Depuis 1995, nous proposons plus de 3 860 références de pièces détachées d'origine et compatibles pour l'entretien et la réparation de vos véhicules anciens. Nos composants garantissent une hydraulique fiable et sécurisée.

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<h2>Spécificités et entretien des maîtres-cylindres Ami 6 - Ami 8</h2>\n
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<p>Le <strong>maître-cylindre</strong> est le cœur du système de freinage hydraulique de votre Ami 6 ou Ami 8. Il transforme la pression mécanique de votre pied sur la pédale en pression hydraulique distribuée aux roues. Citroën a équipé ces berlines économiques de deux architectures principales : les <strong>circuits simples LHM</strong> (liquide hydraulique minéral spécifique) et les <strong>systèmes DOT double circuit</strong> apparus en évolution.</p>\n
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<p>L'usure progressive du maître-cylindre se manifeste par un manque de fermeté à la pédale, un affaissement du freinage ou une fuite de liquide au niveau du bocal. Les <strong>joints toriques et segments</strong> internes se durcissent avec le temps. Retro Design met à disposition les kits complets de réparation (joints, segments, coupelles) pour chaque diamètre de piston : 8 mm LHM, 9 mm DOT, 9 mm + 12 mm double circuit, et 20,6 / 22,0 mm pour variantes spécifiques.</p>\n
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<h2>Notre gamme pour Ami 6 - Ami 8</h2>\n
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<p>Chez Retro Design, situé à Pont-à-Marcq (Nord, 59), vous trouverez l'intégralité des éléments de remplacement et d'entretien :</p>\n
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<ul>\n
<li><strong>Maîtres-cylindres complets</strong> : simple circuit banjo 1er modèle, configurations DOT 9 mm, ensembles 9 mm + 12 mm, maîtres-cylindres 8 mm LHM</li>\n
<li><strong>Bocals de liquide de frein</strong> : réservoirs simple DOT4, double circuit DOT4, doubles bocaux LHM à bouchon électrique, bocaux simple LHM</li>\n
<li><strong>Kits de réparation complets</strong> : pour diamètres 17,5 mm LHM, 20,6 mm DOT, 22,0 mm DOT avec tous les joints et segments nécessaires</li>\n
<li><strong>Composants de fixation et de liaison</strong> : boulons de fixation (la paire), tiges de poussée 88 mm et 103 mm, manchons rétrécisseurs, vis M9 spéciales, soufflets de protection</li>\n
<li><strong>Joints et éléments détachés</strong> : joints rectangulaires arrière, joints-tonneaux DOT 4,5 mm, joints-tonneaux LHM 4,5 mm vert, joints cuivre pour bocals</li>\n
</ul>\n
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<p>Depuis 1995, nous garantissons une traçabilité stricte et une compatibilité affirmée avec les numéros d'origine Citroën. Plus de 3 860 références indexées dans notre catalogue permettent une reconstruction complète ou partielle du circuit de freinage.</p>\n
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<h2>Compatibilité technique : Ami 6 et Ami 8</h2>\n
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<tr>\n
<th>Modèle Ami</th>\n
<th>Type de circuit</th>\n
<th>Diamètre maître-cylindre</th>\n
<th>Liquide de frein</th>\n
<th>Bocal recommandé</th>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Ami 6 (1961-1969)</td>\n
<td>Simple circuit</td>\n
<td>8 mm ou 9 mm</td>\n
<td>LHM ou DOT4</td>\n
<td>Simple DOT4 ou LHM</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Ami 8 (1969-1978)</td>\n
<td>Simple / Double circuit</td>\n
<td>9 mm + 12 mm ou 20,6 / 22,0 mm</td>\n
<td>DOT4 ou LHM</td>\n
<td>Double circuit DOT4 ou LHM électrique</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Ami Break</td>\n
<td>Double circuit évolution</td>\n
<td>20,6 mm ou 22,0 mm</td>\n
<td>DOT4</td>\n
<td>Double circuit DOT4</td>\n
</tr>\n
</table>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p>Lors du remplacement d'un maître-cylindre ou d'un kit de réparation, ne sous-estimez pas le <strong>purge complète du circuit hydraulique</strong>. Même un micro-grain de poussière ou une bulle d'air résiduels compromettent la fermeté du freinage. Avant la remise en circulation, testez toujours le freinage à très faible vitesse, en braquant à fond pour vérifier l'équilibrage. Si votre Ami a dormi plusieurs années, changez aussi le <strong>liquide de frein</strong> en totalité (LHM ou DOT selon configuration) : l'hygrométrie a détérioré ses propriétés. Un signe infaillible : une pédale spongieuse, même après purge, signale un maître-cylindre usé qui ne troue plus l'étanchéité.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quelle est la différence entre un circuit LHM et un circuit DOT pour mon Ami ?</h3>\n
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<p>Le <strong>LHM (Liquide Hydraulique Minéral)</strong> est l'hydraulique spécifique Citroën, utilisé sur les premiers Ami 6 et certains Ami 8 classiques. Le <strong>DOT4</strong> est un fluide à base de polyol, apparu lors des évolutions des années 1970. Les deux ne se mélangent jamais. Si vous ignorez le type de votre Ami, vérifiez l'étiquette du bocal actuel ou consultez votre documentation d'époque.</p>\n
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<h3>Mon maître-cylindre fuit légèrement au niveau de la tige de poussée. Est-ce réparable sans le changer ?</h3>\n
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<p>Oui, si la fuite provient du <strong>soufflet</strong> (le petit caoutchouc protecteur) ou des joints toriques périphériques. Un <strong>kit de réparation</strong> suffit. En revanche, si le piston interne est rayé ou corrodé, seul le remplacement du maître-cylindre complet garantit la sécurité. Retro Design propose les deux solutions.</p>\n
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<h3>Combien coûte globalement la restauration complète du freinage sur un Ami 6 ?</h3>\n
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<p>Cela dépend du diagnostic : un simple kit de réparation (joints et segments) représente un budget modéré, alors qu'un maître-cylindre neuf, bocal, tiges de poussée et purge complète impliquent un investissement plus conséquent. Contactez Retro Design à Pont-à-Marcq (Nord, 59) pour un devis personnalisé sur vos pièces spécifiques.</p>
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Spécificités et entretien des maîtres-cylindres Ami 6 - Ami 8

Le maître-cylindre est le cœur du système de freinage hydraulique de votre Ami 6 ou Ami 8. Il transforme la pression mécanique de votre pied sur la pédale en pression hydraulique distribuée aux roues. Citroën a équipé ces berlines économiques de deux architectures principales : les circuits simples LHM (liquide hydraulique minéral spécifique) et les systèmes DOT double circuit apparus en évolution.

L'usure progressive du maître-cylindre se manifeste par un manque de fermeté à la pédale, un affaissement du freinage ou une fuite de liquide au niveau du bocal. Les joints toriques et segments internes se durcissent avec le temps. Retro Design met à disposition les kits complets de réparation (joints, segments, coupelles) pour chaque diamètre de piston : 8 mm LHM, 9 mm DOT, 9 mm + 12 mm double circuit, et 20,6 / 22,0 mm pour variantes spécifiques.

Notre gamme pour Ami 6 - Ami 8

Chez Retro Design, situé à Pont-à-Marcq (Nord, 59), vous trouverez l'intégralité des éléments de remplacement et d'entretien :

  • Maîtres-cylindres complets : simple circuit banjo 1er modèle, configurations DOT 9 mm, ensembles 9 mm + 12 mm, maîtres-cylindres 8 mm LHM
  • Bocals de liquide de frein : réservoirs simple DOT4, double circuit DOT4, doubles bocaux LHM à bouchon électrique, bocaux simple LHM
  • Kits de réparation complets : pour diamètres 17,5 mm LHM, 20,6 mm DOT, 22,0 mm DOT avec tous les joints et segments nécessaires
  • Composants de fixation et de liaison : boulons de fixation (la paire), tiges de poussée 88 mm et 103 mm, manchons rétrécisseurs, vis M9 spéciales, soufflets de protection
  • Joints et éléments détachés : joints rectangulaires arrière, joints-tonneaux DOT 4,5 mm, joints-tonneaux LHM 4,5 mm vert, joints cuivre pour bocals

Depuis 1995, nous garantissons une traçabilité stricte et une compatibilité affirmée avec les numéros d'origine Citroën. Plus de 3 860 références indexées dans notre catalogue permettent une reconstruction complète ou partielle du circuit de freinage.

Compatibilité technique : Ami 6 et Ami 8

Modèle Ami Type de circuit Diamètre maître-cylindre Liquide de frein Bocal recommandé
Ami 6 (1961-1969) Simple circuit 8 mm ou 9 mm LHM ou DOT4 Simple DOT4 ou LHM
Ami 8 (1969-1978) Simple / Double circuit 9 mm + 12 mm ou 20,6 / 22,0 mm DOT4 ou LHM Double circuit DOT4 ou LHM électrique
Ami Break Double circuit évolution 20,6 mm ou 22,0 mm DOT4 Double circuit DOT4

Conseil de l'atelier

Lors du remplacement d'un maître-cylindre ou d'un kit de réparation, ne sous-estimez pas le purge complète du circuit hydraulique. Même un micro-grain de poussière ou une bulle d'air résiduels compromettent la fermeté du freinage. Avant la remise en circulation, testez toujours le freinage à très faible vitesse, en braquant à fond pour vérifier l'équilibrage. Si votre Ami a dormi plusieurs années, changez aussi le liquide de frein en totalité (LHM ou DOT selon configuration) : l'hygrométrie a détérioré ses propriétés. Un signe infaillible : une pédale spongieuse, même après purge, signale un maître-cylindre usé qui ne troue plus l'étanchéité.

Questions fréquentes

Quelle est la différence entre un circuit LHM et un circuit DOT pour mon Ami ?

Le LHM (Liquide Hydraulique Minéral) est l'hydraulique spécifique Citroën, utilisé sur les premiers Ami 6 et certains Ami 8 classiques. Le DOT4 est un fluide à base de polyol, apparu lors des évolutions des années 1970. Les deux ne se mélangent jamais. Si vous ignorez le type de votre Ami, vérifiez l'étiquette du bocal actuel ou consultez votre documentation d'époque.

Mon maître-cylindre fuit légèrement au niveau de la tige de poussée. Est-ce réparable sans le changer ?

Oui, si la fuite provient du soufflet (le petit caoutchouc protecteur) ou des joints toriques périphériques. Un kit de réparation suffit. En revanche, si le piston interne est rayé ou corrodé, seul le remplacement du maître-cylindre complet garantit la sécurité. Retro Design propose les deux solutions.

Combien coûte globalement la restauration complète du freinage sur un Ami 6 ?

Cela dépend du diagnostic : un simple kit de réparation (joints et segments) représente un budget modéré, alors qu'un maître-cylindre neuf, bocal, tiges de poussée et purge complète impliquent un investissement plus conséquent. Contactez Retro Design à Pont-à-Marcq (Nord, 59) pour un devis personnalisé sur vos pièces spécifiques.

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