Joints au détail & Pochettes réfection 2CV4 - 2CV6

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>Les joints de carburateur constituent des éléments fondamentaux pour la fiabilité mécanique des 2CV4 et 2CV6. L'usure progressive des <strong>joints d'embase</strong>, des <strong>joints de cuve</strong> et des <strong>joints toriques de gicleur</strong> provoque des fuites d'essence et une mauvaise carburation. Sur ces modèles emblématiques, le système carburant double corps (26-35 SCIC, CSIC ou version 26-18) réclame une attention particulière : chaque joint doit respecter les cotes d'origine pour garantir une compression et une étanchéité optimales.</p>\n
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<p>L'entretien régulier du carburateur passe inévitablement par le remplacement des joints lors de tout démontage ou révision du bloc d'alimentation. Les pochettes de réfection complètes offrent une solution économique et pratique, incluant tous les joints nécessaires ainsi que les <strong>gicleurs</strong> de calibrage. Cette approche préventive évite les reprises coûteuses et prolonge la durabilité du système.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p>Retro Design met à votre disposition une sélection rigoureusement dosée de joints au détail et pochettes adaptées à chaque variante de carburateur 2CV :</p>\n
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<li><strong>Joints d'embase carburateur double corps</strong> : assure l'étanchéité entre moteur et carburateur</li>\n
<li><strong>Pochettes réfection carburateur 26-35</strong> : complètes avec gicleurs (versions SCIC, CSIC et 26-18)</li>\n
<li><strong>Joints de cuve</strong> : pièces critiques pour éviter les fuites d'essence</li>\n
<li><strong>Joints toriques de gicleur d'accélération</strong> : composants microscopiques aux tolérances strictes</li>\n
<li><strong>Kit réfection carburateur 34</strong> : solution intégrale pour moteur 34 AISA</li>\n
<li><strong>Entretoises carburateur double corps</strong> : maintien mécanique de l'assemblage</li>\n
<li><strong>Manchons (collerettes) de boîtier de filtre à air</strong> : étanchéité de l'admission</li>\n
<li><strong>Joints de pompe d'accélération</strong> : pièces complémentaires du système d'enrichissement</li>\n
<li><strong>Bagues d'axe de papillon</strong> : usure courante sur modèles anciens</li>\n
</ul>\n
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<p>Tous nos joints respectent les cotes d'origine et les matériaux (caoutchouc NBR ou liège-caoutchouc selon les applications). Depuis 1995, nous sélectionnons auprès de fournisseurs de confiance pour garantir la compatibilité exacte avec votre 2CV4 ou 2CV6.</p>\n
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<h2>Tableau de compatibilité carburateurs 2CV</h2>\n
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<th>Modèle moteur</th>\n
<th>Carburateur</th>\n
<th>Pochette réfection</th>\n
<th>Joints au détail disponibles</th>\n
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<td>2CV4 (602 cc)</td>\n
<td>26-35 CSIC / SCIC</td>\n
<td>Oui, avec gicleurs</td>\n
<td>Embase, cuve, gicleur, torique</td>\n
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<tr>\n
<td>2CV6 (602 cc après 1984)</td>\n
<td>26-35 CSIC / SCIC</td>\n
<td>Oui, avec gicleurs</td>\n
<td>Embase, cuve, gicleur, torique</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>2CV spéciales</td>\n
<td>26-35 version 26-18</td>\n
<td>Oui, avec gicleurs</td>\n
<td>Embase, cuve, gicleur, torique</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Moteur 34 AISA</td>\n
<td>Carburateur 34</td>\n
<td>Kit réfection complet</td>\n
<td>Embase (à recouper), cuve, gicleur</td>\n
</tr>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p><strong>Astuce du mécanicien :</strong> Lors du remplacement des joints de carburateur, nettoyez méthodiquement tous les sièges de joints (embase, cuve, passages de gicleurs) à l'aide d'un chiffon propre et non pelucheux. Inspectez visuellement les traces de dépôts ou de résine ; si vous en repérez, effectuez un trempage court du carburateur (sans dépasser 30 minutes) dans un décapant doux spécifique aux carburateurs anciens. Une surface propre assure une compression homogène du nouveau joint et prévient les micro-fuites. Attendez 24 heures après le remontage avant un premier démarrage, afin que les joints caoutchouc regagnent leur forme d'équilibre.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quelle est la différence entre une pochette réfection et des joints au détail ?</h3>\n
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<p>Une pochette réfection regroupe l'intégralité des joints nécessaires à une révision complète du carburateur (embase, cuve, gicleurs), souvent complétée par les gicleurs de calibrage. Elle représente le choix économique pour une révision approfondie. Les joints au détail permettent de remplacer seulement la pièce usée : idéal pour une petite fuite localisée ou un dépannage partiel. Chez Retro Design, nous stockons les deux formules pour adapter notre offre à votre situation.</p>\n
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<h3>Mes joints de carburateur 2CV6 fuient : quel diagnostic ?</h3>\n
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<p>Les fuites d'essence sur le carburateur 2CV6 proviennent généralement de l'usure des joints de cuve ou d'embase, parfois aggravée par l'encrassement de la surface de contact. Un joint d'embase affaibli génère des traces au niveau du bloc moteur ; une fuite de cuve s'observe sous le carburateur. La solution fiable : remplacer l'intégralité des joints via une pochette réfection. Cela élimine le risque de fuite récurrente et régularise le mélange carburé.</p>\n
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<h3>Puis-je commander uniquement le joint d'embase sans pochette complète ?</h3>\n
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<p>Absolument. Retro Design propose tous les joints au détail, y compris les joints d'embase carburateur double corps. Si votre fuite est localisée à l'embase moteur uniquement, l'achat unitaire est judicieux. Cependant, nous recommandons de profiter de ce démontage pour inspecter la cuve : une révision mineure évite une intervention ultérieure. Notre équipe à Pont-à-Marcq peut vous conseiller selon l'âge de votre 2CV.</p>
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