Allumage 2CV avant 1970

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<h2>Spécificités et entretien de l'allumage 2CV avant 1970</h2>\n
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<p>L'allumage des 2CV de première génération repose sur un système classique et éprouvé : un <strong>magnéto ou une batterie 6V couplée à un distributeur</strong> et une bobine d'allumage. Ces véhicules, produits entre 1948 et 1970, demandent une attention particulière au calage de l'allumage et à la qualité des composants, car les tolérances mécaniques sont limitées et une <strong>étincelle insuffisante compromet immédiatement le fonctionnement du moteur</strong>.</p>\n
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<p>Les pièces d'allumage subissent l'usure thermique et mécanique : <strong>bougies d'allumage</strong>, <strong>contacts du distributeur</strong>, condensateur et câbles s'usent progressivement. Sur les modèles AZU (fourgonnette) et les 2CV A avec batterie, le système électrique 6V exige des composants spécifiques. Une restauration réussie passe par le remplacement systématique de ces éléments critiques.</p>\n
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<h2>Notre gamme de pièces d'allumage 2CV avant 1970</h2>\n
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<p>Depuis trois décennies, Retro Design a constitué une base de <strong>3 860 références en stock</strong>, dont une sélection complète pour l'allumage 2CV. Vous trouverez chez nous :</p>\n
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<li>Bougies d'allumage de qualité OEM et homologuées, adaptées au régime moteur des petits 375 cm³ et 425 cm³</li>\n
<li>Distributeurs avec <strong>rotor et contacts</strong> de remise à neuf</li>\n
<li>Condensateurs de haute fiabilité pour magnéto et système batterie</li>\n
<li>Bobines d'allumage 6V, reconditionnées ou neuves</li>\n
<li>Câbles HT isolés, gaines de protection et suppléments d'équipement</li>\n
<li>Rupteurs et lames ressort pour système magnéto</li>\n
</ul>\n
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<p>Chaque pièce est vérifiée et cataloguée selon les variantes moteur : 2CV AZU, 2CV A standard, 2CV AZAM. Nous assurons la compatibilité mécanique et électrique avec votre configuration exacte.</p>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p><strong>Astuce éprouvée :</strong> Lors d'une restauration d'allumage, ne vous contentez pas de remplacer les bougies. Contrôlez impérativement l'écartement des <strong>contacts du distributeur</strong> (0,4 à 0,5 mm pour une 2CV) et le calage initial à 4-6° avant le point mort haut. Un condensateur fatigué qui claque sous charge thermique peut vous laisser sur le bord de la route. Nous vous recommandons de changer le condensateur <strong>systématiquement</strong> lors de tout entretien des contacts, car c'est l'élément le moins coûteux et le plus décisif pour éviter une panne en route. Vérifiez aussi l'isolement des câbles HT : une micro-fissure dans la gaine provoque des appels parasites à l'accélération.</p>\n
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<h2>Tableau de compatibilité technique</h2>\n
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<tr>\n
<th>Composant</th>\n
<th>2CV A (jusqu'à 1970)</th>\n
<th>2CV AZU (fourgonnette)</th>\n
<th>Type système</th>\n
<th>Tension électrique</th>\n
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<tr>\n
<td>Bobine d'allumage</td>\n
<td>Batterie ou magnéto</td>\n
<td>Batterie 6V</td>\n
<td>Induction classique</td>\n
<td>6V</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Distributeur</td>\n
<td>Rotor demi-tour ou 1 tour</td>\n
<td>Rotor 1 tour</td>\n
<td>4 cylindres</td>\n
<td>6V</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Bougie d'allumage</td>\n
<td>Écartement 0,6 mm</td>\n
<td>Écartement 0,6 mm</td>\n
<td>Culot 14 mm</td>\n
<td>Étincelle 6kV</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Condensateur</td>\n
<td>0,2 µF / 250V</td>\n
<td>0,2 µF / 250V</td>\n
<td>Papier/mica ancien</td>\n
<td>Condensation rapide</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Câbles HT</td>\n
<td>Isolation tissus puis PVC</td>\n
<td>Isolation PVC renforcée</td>\n
<td>Longueur standard 35 cm</td>\n
<td>6-8 kV max</td>\n
</tr>\n
</table>\n
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<h2>Foire aux questions</h2>\n
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<h3>Ma 2CV ne démarre plus après 40 ans de garage. Par où commencer ?</h3>\n
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<p>Commencez par le diagnostic électrique : testez la présence de tension à la batterie (6V), puis vérifiez l'intégrité des <strong>contacts du distributeur</strong> à l'aide d'un ohmmètre. Neuf fois sur dix, c'est une oxydation des contacts ou un condensateur défaillant qui empêche l'étincelle. Remplacez d'abord ces deux éléments, puis les bougies. Si le moteur tourne mais tousse, le calage de l'allumage est alors l'étape suivante.</p>\n
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<h3>Quelle est la différence entre une magnéto et un système batterie/bobine sur 2CV ?</h3>\n
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<p>Les premiers modèles 2CV (1948-1952) fonctionnaient à la <strong>magnéto</strong>, système autonome et sans batterie. À partir de 1952, Citroën a progressivement adopté le système <strong>batterie 6V + bobine d'allumage + distributeur</strong>, plus fiable au démarrage et moins exigeant en entretien. Les pièces ne sont pas interchangeables : une bobine batterie ne fonctionne pas sur une magnéto. Vérifiez la documentation de votre châssis avant commander.</p>\n
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<h3>Mes câbles HT crépitent au démarrage. Est-ce grave ?</h3>\n
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<p>Oui, c'est le signe d'une <strong>dégradation de l'isolation</strong> due à l'âge et aux cycles thermiques. L'énergie s'échappe par micro-arcs, ce qui réduit l'étincelle effective et crée des ratés moteur. Remplacez la jeu complet de câbles HT sans tarder. Sur une 2CV avant 1970, cette intervention prend 45 minutes et offre un gain de démarrage immédiat. Nous proposons des jeux complets pré-taillos avec les longueurs exactes pour éviter les coupes.</p>\n
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<h2>Pourquoi choisir Retro Design pour votre allumage 2CV</h2>\n
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<p>Fort de <strong>trois décennies d'expertise depuis 1995</strong>, Retro Design est bien plus qu'un fournisseur : nous sommes des passionnés qui comprennent la mécanique 2CV. Notre magasin de Pont-à-Marcq accueille restaurateurs et collectionneurs pour des conseils pointus en direct. Avec plus de 3 860 références en stock, nous garantissons la disponibilité immédiate et la compatibilité certifiée de chaque pièce d'allumage.</p>\n
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<p>Nous testons systématiquement les bobines et condensateurs avant expédition. Chaque commande est accompagnée d'une fiche de montage et de calage spécifique à votre modèle 2CV. Votre satisfation et la longévité de votre restauration sont notre priorité.</p>
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