Circuits de freinage DS-ID

"""
<h2>Spécificités et entretien des circuits de freinage DS-ID</h2>\n
\n
<p>La DS et l'ID partagent un système de freinage hydraulique <strong>LHM (Liquide Hydraulique Minéral)</strong> sophistiqué pour l'époque, combinant freinage de service et frein à main mécanique. Ce système requiert une attention particulière lors de la restauration, car les joints et flexibles se dégradent avec le temps et perdent leur étanchéité.</p>\n
\n
<p>Les <strong>circuits de freinage</strong> comprennent plusieurs étages : le servos frein assisté, les cylindres de roue (avant et arrière selon la variante berline ou familiale), les étriers pour certains modèles, ainsi que l'ensemble des flexibles et conduites reliant ces composants. Une fuite même minime compromet la fiabilité globale et la sécurité du freinage.</p>\n
\n
<p>L'entretien préventif consiste à remplacer régulièrement les <strong>joints-tonneaux verts LHM</strong> (diamètres 4,5 mm ou 6,35 mm selon le composant), vérifier l'intégrité des flexibles et nettoyer les cylindres de roue encrassés. Les caoutchoucs champignons et caches poussière en aluminium doivent aussi être renouvelés pour éviter l'intrusion d'humidité et de poussière.</p>\n
\n
<h2>Notre gamme de pièces détachées pour circuits de freinage</h2>\n
\n
<p>Retro Design vous propose <strong>3 860 références en stock</strong> pour la DS et l'ID, dont une section dédiée aux circuits de freinage. Vous trouverez :</p>\n
\n
<ul>\n
<li><strong>Joints et bagues hydrauliques</strong> : joints-tonneaux LHM 4,5 mm et 6,35 mm, bagues embout garniture, caoutchoucs de débrayage et freinage</li>\n
<li><strong>Cylindres et servos</strong> : cylindres de frein arrière LHM berline, bouchons servo frein en aluminium, caches poussière servo</li>\n
<li><strong>Flexibles et raccords</strong> : flexibles frein arrière LHM, connexions réparation tubes 4,5 mm, raccords femelle-femelle, raccords en T sur boîte de vitesses</li>\n
<li><strong>Kits de réparation complets</strong> : nécessaires d'étrier frein NM depuis 1963, nécessaires cylindre roue berline, caoutchoucs frein à main pallas</li>\n
<li><strong>Accessoires du freinage</strong> : caoutchoucs champignon frein, caches poussière en alu</li>\n
</ul>\n
\n
<p>Tous nos articles sont sélectionnés pour leur qualité de restauration et leur compatibilité certifiée avec les DS et ID. Magasin situé à <strong>Pont-à-Marcq</strong>, notre équipe reste à votre disposition pour conseiller le bon diamètre ou le bon modèle selon votre véhicule.</p>\n
\n
<h2>Tableau de compatibilité technique</h2>\n
\n
<table>\n
<tr>\n
<th>Composant</th>\n
<th>Diamètre / Dimension</th>\n
<th>Application</th>\n
<th>Matière</th>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Joint-tonneau frein LHM</td>\n
<td>4,5 mm</td>\n
<td>Cylindres de roue, flexibles</td>\n
<td>Caoutchouc nitrile vert</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Bague embout garniture hydraulique</td>\n
<td>6,35 mm</td>\n
<td>Embouts de flexibles</td>\n
<td>Laiton + caoutchouc</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Cylindre de frein arrière berline</td>\n
<td>Type LHM</td>\n
<td>Freinage DS-ID berline</td>\n
<td>Fonte + joints internes</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Flexible frein arrière</td>\n
<td>4,5 mm</td>\n
<td>Liaison servo-cylindres</td>\n
<td>Caoutchouc armé LHM</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Cache poussière servo frein</td>\n
<td>Alu standard</td>\n
<td>Protection servo</td>\n
<td>Aluminium anodisé</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Caoutchouc champignon frein</td>\n
<td>Standard</td>\n
<td>Compensation freinage</td>\n
<td>Caoutchouc NBR</td>\n
</tr>\n
</table>\n
\n
<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
\n
<p>Lors du remplacement des flexibles et circuits hydrauliques, <strong>purgez l'ensemble du circuit</strong> au LHM neuf après montage. Les collectionneurs expérimentés procèdent en deux étapes : d'abord un rinçage avec du LHM dégradé pour éliminer les dépôts, puis un remplissage final au LHM neuf. Attention : ne mélangez jamais le LHM avec d'autres fluides hydrauliques (minéral ou synthétique). Un circuit contaminé est un circuit défaillant. Installez toujours les joints neufs sans les forcer, en les guidant délicatement dans leurs logements pour éviter les pincements.</p>\n
\n
<h2>Questions fréquemment posées</h2>\n
\n
<h3>Quelle est la différence entre les joints LHM 4,5 mm et 6,35 mm ?</h3>\n
\n
<p>Le diamètre correspond à l'alésage du composant hydraulique. Les joints 4,5 mm équipent les cylindres de roue et la plupart des flexibles standard. Les joints 6,35 mm sont destinés aux embouts garniture et aux gros alésages du servos frein. Consultez votre schéma d'origine ou contactez notre équipe pour identifier le bon modèle selon votre application précise.</p>\n
\n
<h3>Puis-je mélanger l'ancien LHM avec du LHM neuf ?</h3>\n
\n
<p>Non, il est fortement déconseillé. L'ancien LHM peut contenir de l'air, de l'humidité et des particules d'usure qui compromettent l'efficacité du freinage. Un rinçage complet suivi d'un remplissage au LHM neuf garantit une fiabilité optimale. C'est l'occasion idéale pour vérifier l'absence de fuites et le bon fonctionnement du servo frein assisté.</p>\n
\n
<h3>Comment reconnaître une fuite de circuit hydraulique ?</h3>\n
\n
<p>Observez des traces de LHM (liquide incolore à légèrement jaunâtre) sur le châssis ou la roue, une molette de frein à main qui remonte progressivement, ou une pédale de frein spongieuse. Les fuites naissent généralement au niveau des joints-tonneaux usés, des raccords desserrés ou des flexibles fissurés. Un contrôle annuel chez un restaurateur spécialisé prévient les défaillances soudaines.</p>
"""