Ailes, Bavettes & Sabots 2CV4 - 2CV6

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>Les <strong>ailes</strong> de la 2CV4 et 2CV6 constituent un élément majeur de la carrosserie en tôle emboutie. Contrairement aux modèles antérieurs, les 2CV4 (1961) et 2CV6 (1986) présentent des profils légèrement affinés, particulièrement au niveau des <strong>ailes arrière</strong> et de la jonction avec les portes. Ces pièces subissent l'oxydation naturelle et nécessitent un suivi régulier pour éviter la corrosion superficielle et profonde.</p>\n
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<p>Les <strong>bavettes d'ailes</strong> (ou pare-boue) jouent un rôle fonctionnel : elles protègent la tôle et les joints d'étanchéité en limitant les projections de cailloux et d'eau. Les <strong>sabots d'aile</strong>, particulièrement les modèles style Robri prisés des restaurateurs, apportent une touche esthétique tout en renforçant l'angle inférieur fragile de l'aile avant. Les joints verticaux, en caoutchouc ou transparent, assurent l'étanchéité entre l'aile et la porte.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p>Retro Design propose une sélection complète et structurée :</p>\n
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<li><strong>Ailes avant et arrière</strong> : droites/gauches, compatibles avant/après 1970 ou version 2CV4-6</li>\n
<li><strong>Tôles de réparation</strong> : pour les petites corrosions localisées sans changement complet</li>\n
<li><strong>Joues d'aile</strong> : pièces latérales de renfort, notamment pour fourgonnette et versions spéciales</li>\n
<li><strong>Bavettes et sabots</strong> : protections latérales et renforts de style</li>\n
<li><strong>Joints et caoutchoucs</strong> : joints verticaux (noir, transparent, gris-rose), joints de buse, caoutchoucs d'attache</li>\n
<li><strong>Quincaillerie spécialisée</strong> : écroux clip, rivets tête large, vis cruciformes, agrafes arrière</li>\n
<li><strong>Moulures d'aile arrière aluminium</strong> : finition chromée ou alu brossé selon modèle</li>\n
<li><strong>Panneaux réservoir et roue secours AK</strong> : pour Acadiane et variantes</li>\n
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<th>Élément</th>\n
<th>Version avant 1970</th>\n
<th>Version 2CV4-2CV6</th>\n
<th>Matériaux</th>\n
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<td>Aile avant</td>\n
<td>Profil standard</td>\n
<td>Affiné, jonction porte optimisée</td>\n
<td>Tôle acier emboutie</td>\n
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<td>Aile arrière</td>\n
<td>Section épaisse</td>\n
<td>Allégée, moulures alu optionnelles</td>\n
<td>Tôle acier + alu (variante)</td>\n
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<td>Bavette d'aile</td>\n
<td>Rivets acier standard</td>\n
<td>Fixation clip ou rivets</td>\n
<td>Tôle acier galvanisée</td>\n
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<td>Joint vertical</td>\n
<td>Caoutchouc gris-rose</td>\n
<td>Noir ou transparent selon année</td>\n
<td>Caoutchouc EPDM</td>\n
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<tr>\n
<td>Sabot d'aile</td>\n
<td>Style Robri chromé</td>\n
<td>Style R adaptés 2CV6</td>\n
<td>Acier chromé ou plastique renforcé</td>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p><strong>Avant de remplacer une aile</strong>, inspectez minutieusement la zone d'attache : la pourriture peut remonter sur le montant de porte ou le passage de roue. Si vous détectez une oxydation superficielle localisée, une <strong>tôle de réparation</strong> soudée coûte trois fois moins qu'une aile complète et préserve mieux l'épaisseur de tôle d'origine. Utilisez toujours des <strong>écroux clip</strong> d'époque pour les bavettes (évitez les rivets classiques qui peuvent se desserrer). Vérifiez l'alignement des joints verticaux après montage : un écart de plus de 2 mm génère des fuites d'eau dans le passage de roue.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quelle est la différence entre une aile avant 2CV4 et une aile avant 2CV6 ?</h3>\n
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<p>Le profil de base est similaire, mais les 2CV6 (1986-1990) présentent des renforts à la jonction porte-aile légèrement modifiés et une moulure chromée optionnelle. La fixation et l'épaulement inférieur restent identiques. Pour garantir une compatibilité absolue, vérifiez l'année de votre châssis : les 2CV4 antérieures à 1975 requièrent parfois des joints de transition spécifiques.</p>\n
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<h3>Comment reconnaître une aile arrière corrodée au-delà de la réparation ?</h3>\n
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<p>Appuyez sur la tôle avec un tournevis plat : si elle s'enfonce sans résistance ou si vous traversez la paroi, la corrosion a atteint la profondeur critique. Une perte d'épaisseur supérieure à 1 mm compromet la rigidité structurelle et la fixation sécurisée des bavettes. Dans ce cas, un remplacement complet est obligatoire pour la sécurité.</p>\n
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<h3>Les joints verticaux d'aile avant et arrière sont-ils interchangeables ?</h3>\n
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<p>Non. Les joints avant (jonction aile-porte) sont plus courts et plus rigides que les joints arrière (jonction aile-panneau arrière). Utiliser un joint arrière à l'avant crée des jeux d'étanchéité et des vibrations. Vérifiez toujours la longueur et la forme du profil avant commande auprès de Retro Design.</p>
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