Capots & Calandres 2CV4 - 2CV6

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>La <strong>calandre 2CV</strong> est bien plus qu'un élément esthétique : elle protège le radiateur et contribue à la circulation d'air moteur. Disponible en aluminium 3 barres (version 1965-1974) ou en plastique gris style 2CV4-6, elle se décline en finitions à bord chromé ou noir selon votre préférence restauratrice. Le <strong>capot avant</strong> à 5 nervures (1961-1990) se fixe via des charnières soudables et s'actionne par un mécanisme de verrouillage 2 ou 4 trous, complété par une béquille inox pour le maintien.</p>\n
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<p>L'intégrité de ces pièces frontales garantit non seulement l'apparence d'origine de votre 2CV, mais aussi le refroidissement optimal du moteur. Les joints de joue d'aile avant en caoutchouc, les attaches métalliques et les grillages de calandre constituent l'écosystème d'assemblage complet que Retro Design maîtrise depuis plus de 25 ans.</p>\n
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<h2>Notre gamme complète</h2>\n
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<p>Nous mettons à votre disposition :</p>\n
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<li><strong>Calandres</strong> : aluminium 3 barres (1965-1974), grise chromée 2CV4-6, grise plastique, grise à bord noir</li>\n
<li><strong>Capots</strong> : capot avant 5 nervures complet, baguettes de capot 1948-61 et 1965-1992, insonorisant pour 2CV4-2CV6</li>\n
<li><strong>Mécanismes</strong> : verrouillage de capot 2 et 4 trous, fermeture à clef, gâche de verrou, charnière à souder</li>\n
<li><strong>Fixations et joints</strong> : rivets 4X16mm blanc/jaune, clips de baguette, vis de fixation, caoutchoucs d'attache et de biellette, butées</li>\n
<li><strong>Compléments</strong> : grillages avec cadre, cache calandre plastique rigide, joint de couloir d'air, écrous cage</li>\n
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<th>Type de pièce</th>\n
<th>Modèles compatibles</th>\n
<th>Matériau</th>\n
<th>Points d'attention</th>\n
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<td>Calandre alu 3 barres</td>\n
<td>2CV4 - 2CV6 (1965-1974)</td>\n
<td>Aluminium</td>\n
<td>Vérifier l'état des barres avant montage</td>\n
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<td>Capot avant 5 nervures</td>\n
<td>2CV (1961-1990)</td>\n
<td>Tôle</td>\n
<td>Contrôler l'alignement des charnières</td>\n
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<td>Calandre grise plastique</td>\n
<td>2CV4 - 2CV6</td>\n
<td>Plastique rigide</td>\n
<td>Fragile en choc thermique; manier avec soin</td>\n
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<td>Mécanisme verrouillage</td>\n
<td>2CV4 - 2CV6</td>\n
<td>Acier/plastique</td>\n
<td>4 trous (classique) ou 2 trous (moderne)</td>\n
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<td>Béquille de capot</td>\n
<td>2CV, 2CV Fourgonnette</td>\n
<td>Inox</td>\n
<td>Assure la tenue du capot grand ouvert</td>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p>Lors du remplacement d'une calandre 2CV, nettoyez soigneusement le pourtour de la baie avant avec un dégraissant. Si vous montez une calandre alu (modèle vintage), appliquez un trait de white spirit sur les zones de friction avec le plastique pour éviter une oxydation différentielle. Pour les capots en tôle, vérifiez l'alignement des deux charnières soudables avec un niveau : même un décalage de 2 mm provoquera un frottement au bord d'aile. Enfin, testez toujours le mécanisme de verrouillage <strong>avant</strong> de fermer complètement le capot en route.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quelle est la différence entre une calandre alu et une calandre plastique ?</h3>\n
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<p>La calandre aluminium 3 barres (1965-1974) offre une apparence plus brute et vintage, avec une meilleure tenue thermique en cas de surchauffe moteur. La calandre plastique grise style 2CV4-6 est plus légère, moins coûteuse et reflète l'évolution esthétique de la marque; elle convient aux restaurations « tous usages ». L'alu résiste mieux à la corrosion marine si votre 2CV côtoie l'océan.</p>\n
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<h3>Dois-je changer mon insonorisant de capot en même temps que le capot ?</h3>\n
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<p>L'insonorisant (mousse bitumée ou feutre) s'use avec le temps et absorbe l'humidité. Si votre capot est ancien, il est recommandé de le remplacer : il réduit le bruit de route et améliore le confort thermique du compartiment moteur. Retro Design propose l'insonorisant adaptée à votre 2CV4-2CV6.</p>\n
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<h3>Comment identifier si mon mécanisme de verrouillage de capot est à 2 ou 4 trous ?</h3>\n
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<p>Ouvrez votre capot et observez les trous de fixation du mécanisme sur la tôle. Les modèles classiques ont 4 trous (plus robustes, ancien standard); les versions modernisées affichent 2 trous seulement (fixation simplifiée). Cette distinction garantit un montage sans adaptation de la carrosserie.</p>
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