Bobines Tous véhicules

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>La <strong>bobine d'allumage</strong> est le cœur du système d'ignition classique. Elle crée une haute tension (plusieurs milliers de volts) à partir du courant continu fourni par la batterie 6V ou 12V. Sur les véhicules anciens comme la 2CV, la Dyane ou la 4L, la bobine subit des sollicitations thermiques et électromagnétiques importantes qui peuvent progressivement dégrader ses enroulements primaires et secondaires.</p>\n
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<p>Un défaut de <strong>bobine</strong> se manifeste par un démarrage difficile, des ratés moteur ou une perte de puissance. L'inspection visuelle révèle souvent des craquelures dans la résine d'enrobage ou une oxydation des cosses de connexion. Un contrôle à l'ohmmètre permet de diagnostiquer précisément l'état des enroulements.</p>\n
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<p>L'entretien régulier comprend le nettoyage des contacts, la vérification de la fixation et l'inspection du <strong>couvre-bobine</strong> (cache) qui protège le composant de l'humidité et des projections d'huile moteur. Sur les modèles anciens, le remplacement préventif tous les 5 à 10 ans assure une fiabilité optimale.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p>Retro Design propose des bobines adaptées à toutes les générations de véhicules français de collection :</p>\n
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<li><strong>Bobines 6V classiques</strong> : pour 2CV, Ami 6, Dyane, Méhari première génération</li>\n
<li><strong>Bobines 12V</strong> : pour 4L, DS, ID, Ami 8 et modèles évolutifs</li>\n
<li><strong>Couvre-bobines chromés</strong> : restauration esthétique et protection fonctionnelle</li>\n
<li><strong>Supports de bobine</strong> : fixations robustes en caoutchouc ou métal</li>\n
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<p>Chaque produit est sélectionné pour sa qualité et sa compatibilité garantie. Tous nos stocks sont consultables sur notre catalogue en ligne depuis Pont-à-Marcq (Nord, 59).</p>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p><strong>Astuce du mécanicien :</strong> Avant de remplacer une bobine, contrôlez d'abord la tension d'alimentation au primaire avec un multimètre en position continu. Une tension inférieure à 5,8V (en 6V) ou 11,5V (en 12V) indique un problème d'alimentation (batterie, câblage) plutôt qu'une défaillance de la bobine elle-même. Cette vérification vous économisera un remplacement inutile. Sur les 2CV et Dyane, nettoyez systématiquement les cosses de la batterie et du câble de masse avant de conclure à un défaut d'allumage.</p>\n
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<th>Modèle véhicule</th>\n
<th>Tension système</th>\n
<th>Type bobine</th>\n
<th>Couvre-bobine</th>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>2CV, Ami 6</td>\n
<td>6V</td>\n
<td>Classique simple</td>\n
<td>Chromé ou noir</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Dyane, Méhari</td>\n
<td>6V ou 12V</td>\n
<td>Classique renforcée</td>\n
<td>Chromé standard</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Ami 8, Citroën</td>\n
<td>12V</td>\n
<td>Classique ou performance</td>\n
<td>Chromé épais</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>4L, DS, ID</td>\n
<td>12V</td>\n
<td>Haute performance</td>\n
<td>Chromé renforcé</td>\n
</tr>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Comment savoir si ma bobine d'allumage est défaillante ?</h3>\n
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<p>Les signes d'une bobine usée incluent : démarrage labourieux le matin, ratés moteur en accélération, perte de puissance progressive, ou absence totale d'étincelle aux bougies. Un diagnostic fiable consiste à mesurer la résistance des enroulements primaire (0,5 à 2 ohms) et secondaire (3 000 à 9 000 ohms) à l'aide d'un ohmmètre. Une lecture extrêmement élevée ou infinie confirme un défaut interne.</p>\n
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<h3>Quelle est la différence entre une bobine 6V et 12V ?</h3>\n
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<p>La tension nominale détermine la charge électrique supportée par les enroulements. Une bobine 6V branchée sur un système 12V surchauffera et se détruira rapidement. Inversement, une bobine 12V sur 6V ne générera pas assez de haute tension pour créer une étincelle efficace. Vérifiez toujours l'étiquette du constructeur ou consultez la documentation de votre véhicule pour choisir la tension correcte.</p>\n
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<h3>Puis-je restaurer une vieille bobine ou faut-il la remplacer ?</h3>\n
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<p>Une bobine encrassée ou oxydée sur ses cosses peut être nettoyée à l'alcool isopropylique ou au carburant pour récupérer 30 à 50 % de performance. Cependant, un défaut interne (enrobage fissuré, isolation endommagée) rend la bobine irrécupérable : le remplacement est obligatoire pour éviter des arrêts moteur imprévisibles ou des dégâts électriques.</p>
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