Bobines, Faisceaux & Bougies 2CV Fourgonnette

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>Le système d'allumage de la 2CV Fourgonnette repose sur une architecture simple mais exigeante. La <strong>bobine d'allumage</strong> transforme la tension basse en haute tension, tandis que les <strong>faisceaux de bougies</strong> acheminent cette énergie jusqu'aux électrodes. Sur les modèles anciens, les faisceaux classiques se détériorent avec le temps ; les versions silicone offrent une meilleure durabilité et une isolation supérieure.</p>\n
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<p>Les <strong>bougies de préchauffage</strong> — Champion, NGK, Eyquem — varient selon la cylindrée et l'année de votre fourgonnette. Le choix entre 6V et 12V dépend directement de votre système électrique d'origine. Les fixations plastique et caoutchouc préviennent les vibrations et les courts-circuits parasites.</p>\n
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<p>L'entretien régulier de ces composants garantit un démarrage fiable, une consommation maîtrisée et une réduction des émissions polluantes, même sur un moteur de collection.</p>\n
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<h2>Notre gamme complète</h2>\n
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<p>Retro Design propose une sélection rigoureuse pour la 2CV Fourgonnette :</p>\n
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<li><strong>Bobines sèches</strong> : modèles 6V et 12V, compatibles avec tous les systèmes d'allumage Ducellier et équivalents</li>\n
<li><strong>Faisceaux de bougies</strong> : versions classiques jusque 1983 et silicone orange/noir haute température, longueur adaptée</li>\n
<li><strong>Bougies</strong> : Champion L87 YC, NGK BP6HS, Eyquem A20 C62, calibrages optimisés pour le moteur 2CV</li>\n
<li><strong>Fixations et protection</strong> : supports plastique blanc, colliers caoutchouc 122 mm, rondelles isolantes bougie</li>\n
<li><strong>Kits de réparation</strong> : filetage bougie, pour restauration sans dépose moteur</li>\n
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<h2>Tableau de compatibilité</h2>\n
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<th>Composant</th>\n
<th>Tension système</th>\n
<th>Marque recommandée</th>\n
<th>Caractéristique</th>\n
</tr>\n
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<td>Bobine sèche</td>\n
<td>6V / 12V</td>\n
<td>Ducellier</td>\n
<td>Haute fiabilité, sans entretien</td>\n
</tr>\n
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<td>Faisceau classique</td>\n
<td>Tous modèles</td>\n
<td>OEM / Compatible</td>\n
<td>Jusque 1983, isolation textile</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Faisceau silicone</td>\n
<td>Tous modèles</td>\n
<td>OEM / Compatible</td>\n
<td>Orange ou noir, résistance 500°C</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Bougie Champion</td>\n
<td>6V / 12V</td>\n
<td>Champion L87 YC</td>\n
<td>Culot long, écartement optimal</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Bougie NGK</td>\n
<td>6V / 12V</td>\n
<td>NGK BP6HS</td>\n
<td>Électrode yttrium, longévité accrue</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Fixation bobine</td>\n
<td>—</td>\n
<td>Plastique blanc</td>\n
<td>Réduction vibrations, isolante</td>\n
</tr>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p><strong>Astuce du mécanicien :</strong> Lors d'un remplacement de bougies, changez systématiquement les faisceaux s'ils présentent des craquelures ou une isolation terne. Un faisceau défaillant provoque des ratés d'allumage irréguliers et une surconsommation de carburant. Sur une 2CV Fourgonnette, profitez du démontage pour contrôler l'écartement des électrodes (0,6 à 0,7 mm) et la propreté de la bobine. Un coup d'air comprimé et un chiffon sec suffisent. Enfin, toujours placer les rondelles caoutchouc sous les bougies pour amortir les chocs thermiques répétés.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quelle est la différence entre une bobine 6V et 12V ?</h3>\n
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<p>La bobine 6V convient aux 2CV Fourgonnette d'avant 1975 et aux systèmes électriques en 6 volts. La bobine 12V s'installe sur les modèles plus récents ou après électrification. Une mauvaise tension entraîne un démarrage impossible ou des étincelles insuffisantes. Vérifiez d'abord votre batterie et votre alternateur avant de choisir.</p>\n
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<h3>Pourquoi utiliser un faisceau silicone plutôt que le faisceau d'origine ?</h3>\n
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<p>Le faisceau silicone offre une meilleure isolation thermique, une durée de vie supérieure (résistant jusqu'à 500°C) et une flexibilité accrue pour le routage moteur. Les faisceaux classiques textiles se craquelent après 30-40 ans, provoquant des fuites haute tension. Le silicone limite également les parasites radio et les ratés d'allumage en conditions humides.</p>\n
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<h3>Quand faut-il remplacer les bougies et la bobine ?</h3>\n
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<p>Les bougies nécessitent un remplacement tous les 10 000 à 15 000 km ou tous les 2-3 ans d'inactivité. La bobine peut fonctionner 20 ans sans entretien, mais si vous constatez des défauts d'allumage persistants (ratés, calage), testez-la sur un oscilloscope ou remplacez-la. Retro Design propose des bobines de qualité OEM à prix compétitif pour un diagnostic rapide.</p>
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