Pompe à essence Ami 6 - Ami 8

La pompe à essence Ami 6 et Ami 8 est le cœur de l'alimentation de votre carburateur : elle aspire le carburant du réservoir et le refoule vers le moteur avec régularité. Retro Design propose depuis 1995 plus de 3 860 références de pièces détachées pour vos véhicules de collection, dont une sélection complète de pompes et joints adaptés aux deux générations de l'Ami Citroën.

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>L'Ami 6 et l'Ami 8 utilisent des <strong>pompes à essence mécaniques</strong>, actionnées par une came du vilebrequin via une tige poussoir. Deux générations coexistent : les modèles <strong>6V avec manette d'amorçage</strong> (premiers Ami 6) et les versions <strong>12V avec levier</strong> (Ami 8 et évolutions). La membrane interne, pièce usure critique, doit être contrôlée régulièrement pour éviter une fuite de carburant ou un fonctionnement saccadé du moteur.</p>\n
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<p>L'<strong>entretoise de pompe</strong> assure l'étanchéité entre le bloc-cylindres et le corps de la pompe. Le <strong>joint de pompe à essence</strong> prévient les infiltrations d'huile moteur vers le circuit d'alimentation. Ces petites pièces, souvent négligées, sont pourtant déterminantes pour la fiabilité mécanique et la longévité du système carburation.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p>Retro Design, basé à Pont-à-Marcq (Nord, 59), vous propose une gamme complète adaptée à votre Ami :</p>\n
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<li><strong>Pompes à essence complètes</strong> : Ami 6 standard avec levier d'amorçage, modèles 12V pour Ami 8 et variantes, Ami Super 4 cylindres (LN, LNA, VISA)</li>\n
<li><strong>Kits de révision</strong> : membranes anciennes 6 trous, joints de pompe, tiges poussoir modèle 12V</li>\n
<li><strong>Entretoise de pompe</strong> : qualité supérieure, assurant un serrage optimal et durable</li>\n
</ul>\n
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<p>Chaque pièce est sélectionnée pour sa compatibilité mécanique et son adéquation aux versions d'origine. Nous référençons aussi les joint identiques pour 2CV et 4L, deux moteurs partageant des standards de pompage similaires.</p>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p><strong>Avant de changer la pompe complète</strong>, testez d'abord le système : purgez la conduite d'arrivée du carburant en dévissant légèrement la vis de raccordement au carburateur, puis actionnez la manette d'amorçage (ou laissez tourner le moteur quelques secondes sur 12V). Un jet régulier indique une pompe opérationnelle. Si le débit faiblit ou s'arrête, c'est généralement la membrane qui s'est dégradée : vous pouvez alors commander une simple membrane de remplacement, moins onéreuse que l'ensemble. Vérifiez également l'état de l'<strong>entretoise</strong> et du joint d'usure : une fuite d'huile à la base de la pompe signale souvent une usure combinée de ces deux éléments.</p>\n
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<h2>Tableau de compatibilité et caractéristiques</h2>\n
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<th>Modèle Ami</th>\n
<th>Tension électrique</th>\n
<th>Type de pompe</th>\n
<th>Système d'amorçage</th>\n
<th>Pièces associées</th>\n
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<tr>\n
<td>Ami 6 (1961–1969)</td>\n
<td>6V</td>\n
<td>Mécanique simple</td>\n
<td>Manette manuelle</td>\n
<td>Membrane 6 trous, entretoise, joint</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Ami 8 (1969–1979)</td>\n
<td>12V</td>\n
<td>Mécanique renforcée</td>\n
<td>Levier intégré</td>\n
<td>Tige poussoir 12V, entretoise qualité, joint supérieur</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Ami Super 4 cyl. (LN/LNA)</td>\n
<td>12V</td>\n
<td>Mécanique adaptée</td>\n
<td>Levier d'amorçage</td>\n
<td>Entretoise premium, membrane, joint renforcé</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Citroën VISA</td>\n
<td>12V</td>\n
<td>Mécanique standard</td>\n
<td>Levier</td>\n
<td>Tige poussoir, entretoise, joint</td>\n
</tr>\n
</table>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quelle est la différence entre une pompe Ami 6 et une pompe Ami 8 ?</h3>\n
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<p>La pompe Ami 6 fonctionne en 6V et dispose d'une manette d'amorçage manuelle permettant de remplir la conduite avant le démarrage. La pompe Ami 8, en 12V, intègre un levier d'amorçage et offre un débit légèrement supérieur pour alimenter le moteur 12V plus puissant. Les diamètres de raccordement et la course interne diffèrent aussi : il est impératif de choisir la version adaptée à votre variante d'Ami.</p>\n
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<h3>Peut-on remplacer seulement la membrane d'une pompe usée ?</h3>\n
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<p>Oui, absolument. Si votre pompe aspire mal mais le mécanisme d'amorçage fonctionne, la <strong>membrane</strong> est certainement fatiguée. Vous pouvez dévisser le couvercle inférieur, retirer l'ancienne membrane (6 ou 12 trous selon le modèle) et installer la nouvelle. C'est une intervention rapide qui prolonge la vie de la pompe à un coût réduit. Vérifiez aussi l'état du joint lors du remontage.</p>\n
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<h3>Pourquoi ma pompe à essence fuit-elle à sa base ?</h3>\n
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<p>Une fuite à la base indique généralement une usure combinée de l'<strong>entretoise</strong> et du <strong>joint de pompe</strong>. L'entretoise se compresse avec le temps, réduisant l'étanchéité. Remplacez le joint et l'entretoise simultanément pour restaurer l'étanchéité. Si la fuite persiste, la membrane elle-même peut présenter une microfissure : procédez alors au changement complet de la pompe.</p>
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Spécificités et entretien

L'Ami 6 et l'Ami 8 utilisent des pompes à essence mécaniques, actionnées par une came du vilebrequin via une tige poussoir. Deux générations coexistent : les modèles 6V avec manette d'amorçage (premiers Ami 6) et les versions 12V avec levier (Ami 8 et évolutions). La membrane interne, pièce usure critique, doit être contrôlée régulièrement pour éviter une fuite de carburant ou un fonctionnement saccadé du moteur.

L'entretoise de pompe assure l'étanchéité entre le bloc-cylindres et le corps de la pompe. Le joint de pompe à essence prévient les infiltrations d'huile moteur vers le circuit d'alimentation. Ces petites pièces, souvent négligées, sont pourtant déterminantes pour la fiabilité mécanique et la longévité du système carburation.

Notre gamme

Retro Design, basé à Pont-à-Marcq (Nord, 59), vous propose une gamme complète adaptée à votre Ami :

  • Pompes à essence complètes : Ami 6 standard avec levier d'amorçage, modèles 12V pour Ami 8 et variantes, Ami Super 4 cylindres (LN, LNA, VISA)
  • Kits de révision : membranes anciennes 6 trous, joints de pompe, tiges poussoir modèle 12V
  • Entretoise de pompe : qualité supérieure, assurant un serrage optimal et durable

Chaque pièce est sélectionnée pour sa compatibilité mécanique et son adéquation aux versions d'origine. Nous référençons aussi les joint identiques pour 2CV et 4L, deux moteurs partageant des standards de pompage similaires.

Conseil de l'atelier

Avant de changer la pompe complète, testez d'abord le système : purgez la conduite d'arrivée du carburant en dévissant légèrement la vis de raccordement au carburateur, puis actionnez la manette d'amorçage (ou laissez tourner le moteur quelques secondes sur 12V). Un jet régulier indique une pompe opérationnelle. Si le débit faiblit ou s'arrête, c'est généralement la membrane qui s'est dégradée : vous pouvez alors commander une simple membrane de remplacement, moins onéreuse que l'ensemble. Vérifiez également l'état de l'entretoise et du joint d'usure : une fuite d'huile à la base de la pompe signale souvent une usure combinée de ces deux éléments.

Tableau de compatibilité et caractéristiques

Modèle Ami Tension électrique Type de pompe Système d'amorçage Pièces associées
Ami 6 (1961–1969) 6V Mécanique simple Manette manuelle Membrane 6 trous, entretoise, joint
Ami 8 (1969–1979) 12V Mécanique renforcée Levier intégré Tige poussoir 12V, entretoise qualité, joint supérieur
Ami Super 4 cyl. (LN/LNA) 12V Mécanique adaptée Levier d'amorçage Entretoise premium, membrane, joint renforcé
Citroën VISA 12V Mécanique standard Levier Tige poussoir, entretoise, joint

Questions fréquentes

Quelle est la différence entre une pompe Ami 6 et une pompe Ami 8 ?

La pompe Ami 6 fonctionne en 6V et dispose d'une manette d'amorçage manuelle permettant de remplir la conduite avant le démarrage. La pompe Ami 8, en 12V, intègre un levier d'amorçage et offre un débit légèrement supérieur pour alimenter le moteur 12V plus puissant. Les diamètres de raccordement et la course interne diffèrent aussi : il est impératif de choisir la version adaptée à votre variante d'Ami.

Peut-on remplacer seulement la membrane d'une pompe usée ?

Oui, absolument. Si votre pompe aspire mal mais le mécanisme d'amorçage fonctionne, la membrane est certainement fatiguée. Vous pouvez dévisser le couvercle inférieur, retirer l'ancienne membrane (6 ou 12 trous selon le modèle) et installer la nouvelle. C'est une intervention rapide qui prolonge la vie de la pompe à un coût réduit. Vérifiez aussi l'état du joint lors du remontage.

Pourquoi ma pompe à essence fuit-elle à sa base ?

Une fuite à la base indique généralement une usure combinée de l'entretoise et du joint de pompe. L'entretoise se compresse avec le temps, réduisant l'étanchéité. Remplacez le joint et l'entretoise simultanément pour restaurer l'étanchéité. Si la fuite persiste, la membrane elle-même peut présenter une microfissure : procédez alors au changement complet de la pompe.

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