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Essieu & Bras 2CV4 - 2CV6

Découvrez nos pièces d'essieu et bras pour 2CV4 et 2CV6 : roulements, butées de débattement, plaques de verrouillage et traverses de qualité garantie. Restaurez le train arrière de votre Citroën avec les composants d'origine approuvés par Retro Design, depuis 1995.

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>L'essieu arrière et les bras de suspension de la 2CV4 et 2CV6 constituent le cœur du <strong>train arrière</strong> iconique des Citroën légendaires. Ces éléments supportent l'intégralité du poids du véhicule et absorbent les chocs de la route grâce à un système de barres de torsion astucieux. Le <strong>roulement de bras</strong>, la <strong>butée de débattement</strong> et les différents joints d'étanchéité s'usent avec le temps et exigent une maintenance régulière pour préserver la tenue de route et le confort de conduite.</p>\n
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<p>Les roulements de bras doivent tourner librement sans jeu excessif. Une <strong>butée de débattement</strong> usée provoque un claquement caractéristique lors des virages serrés ou du passage d'obstacles. Les écrous à encoches et vis de traverse, bien que souvent oubliés lors des révisions, jouent un rôle capital dans la stabilité structurelle du train. Retro Design propose des pièces de remplacement conformes aux normes d'origine, garantissant l'authenticité et la fiabilité de votre restauration.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p>Retro Design, basé à Pont-à-Marcq (Nord, 59), dispose de plus de 3 860 références en stock pour la 2CV4, 2CV6 et modèles associés (Académie, Méhari, Dyane). Notre sélection comprend :</p>\n
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<li><strong>Roulements de bras</strong> : pièces maîtresses garantissant un pivotement sans usure</li>\n
<li><strong>Butées de débattement</strong> : percées, emboîtées ou à vis selon votre version</li>\n
<li>Plaques et bouchons de verrouillage de train arrière</li>\n
<li>Écrous à encoches et vis de traverse du train</li>\n
<li>Bagues d'étanchéité et cales d'ajustement</li>\n
<li>Accessoires spécifiques Dyane, Méhari et Académiane</li>\n
</ul>\n
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<p>Chaque article est sélectionné pour son <strong>ajustement précis</strong> et sa durabilité. Nous comprenons que l'authenticité prime pour un passionné de 2CV : nos pièces restituent fidèlement l'original tout en bénéficiant des améliorations apportées au fil des années de production.</p>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p>Lors du remplacement d'un roulement de bras ou d'une butée de débattement, toujours vérifier l'état des <strong>bagues d'étanchéité</strong> adjacentes. Ces petites pièces en caoutchouc empêchent l'eau et la boue de s'infiltrer dans les assemblages. Un simple coup d'œil lors du démontage vous évitera une révision complète dans six mois. Profitez aussi de cette intervention pour nettoyer les filetages des écrous à encoches : un peu de WD-40 et une brosse métallique suffisent pour éviter les blocages. Serrure toujours les vis de traverse du train en croix pour garantir une répartition uniforme de la charge.</p>\n
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<h2>Tableau de compatibilité</h2>\n
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<th>Pièce</th>\n
<th>2CV4</th>\n
<th>2CV6</th>\n
<th>Dyane</th>\n
<th>Méhari</th>\n
<th>Académie</th>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Roulement de bras</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>✓</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Butée débattement percée</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>Variante</td>\n
<td>À vis</td>\n
<td>✓</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Plaque verrouillage train</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>✓</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Cale aluminium train</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>✓ sauf P.O.</td>\n
<td>Spécifique</td>\n
<td>Spécifique</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Écrou à encoches bras</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>✓</td>\n
<td>✓</td>\n
</tr>\n
</table>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quelle est la différence entre une butée de débattement percée et emboîtée ?</h3>\n
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<p>La butée percée, plus ancienne, permet le passage d'une vis de fixation et s'ajuste par un filetage. La butée emboîtée, version révisée, s'encastre directement dans son logement sans filetage, offrant une meilleure étanchéité et moins de jeu. Pour une 2CV4-2CV6 standard, les deux sont compatibles : privilégiez la emboîtée pour plus de confort et de silence.</p>\n
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<h3>Pourquoi remplacer la bague d'étanchéité de bras régulièrement ?</h3>\n
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<p>Cette bague en caoutchouc protège le roulement de bras de l'humidité et des salissures. Une bague craquelée ou durcie laisse l'eau pénétrer, accélérant l'oxydation du roulement et du pivot. Un remplacement préventif tous les 5 à 7 ans coûte peu et vous évite une réparation majeure du train arrière.</p>\n
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<h3>Comment savoir si mes roulements de bras sont usés ?</h3>\n
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<p>Les signes d'usure incluent un jeu latéral audible au niveau du bras (vérifiable en secouant fortement la roue à l'arrêt), des bruits de claquement en virage ou en franchissant un obstacle, et une usure anormale des pneus arrière. Un roulement en bon état ne doit offrir aucun jeu tangible. Retro Design vous aide à identifier la pièce exacte si vous avez un doute.</p>
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Spécificités et entretien

L'essieu arrière et les bras de suspension de la 2CV4 et 2CV6 constituent le cœur du train arrière iconique des Citroën légendaires. Ces éléments supportent l'intégralité du poids du véhicule et absorbent les chocs de la route grâce à un système de barres de torsion astucieux. Le roulement de bras, la butée de débattement et les différents joints d'étanchéité s'usent avec le temps et exigent une maintenance régulière pour préserver la tenue de route et le confort de conduite.

Les roulements de bras doivent tourner librement sans jeu excessif. Une butée de débattement usée provoque un claquement caractéristique lors des virages serrés ou du passage d'obstacles. Les écrous à encoches et vis de traverse, bien que souvent oubliés lors des révisions, jouent un rôle capital dans la stabilité structurelle du train. Retro Design propose des pièces de remplacement conformes aux normes d'origine, garantissant l'authenticité et la fiabilité de votre restauration.

Notre gamme

Retro Design, basé à Pont-à-Marcq (Nord, 59), dispose de plus de 3 860 références en stock pour la 2CV4, 2CV6 et modèles associés (Académie, Méhari, Dyane). Notre sélection comprend :

  • Roulements de bras : pièces maîtresses garantissant un pivotement sans usure
  • Butées de débattement : percées, emboîtées ou à vis selon votre version
  • Plaques et bouchons de verrouillage de train arrière
  • Écrous à encoches et vis de traverse du train
  • Bagues d'étanchéité et cales d'ajustement
  • Accessoires spécifiques Dyane, Méhari et Académiane

Chaque article est sélectionné pour son ajustement précis et sa durabilité. Nous comprenons que l'authenticité prime pour un passionné de 2CV : nos pièces restituent fidèlement l'original tout en bénéficiant des améliorations apportées au fil des années de production.

Conseil de l'atelier

Lors du remplacement d'un roulement de bras ou d'une butée de débattement, toujours vérifier l'état des bagues d'étanchéité adjacentes. Ces petites pièces en caoutchouc empêchent l'eau et la boue de s'infiltrer dans les assemblages. Un simple coup d'œil lors du démontage vous évitera une révision complète dans six mois. Profitez aussi de cette intervention pour nettoyer les filetages des écrous à encoches : un peu de WD-40 et une brosse métallique suffisent pour éviter les blocages. Serrure toujours les vis de traverse du train en croix pour garantir une répartition uniforme de la charge.

Tableau de compatibilité

Pièce 2CV4 2CV6 Dyane Méhari Académie
Roulement de bras ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
Butée débattement percée ✓ ✓ Variante À vis ✓
Plaque verrouillage train ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
Cale aluminium train ✓ ✓ ✓ sauf P.O. Spécifique Spécifique
Écrou à encoches bras ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

Questions fréquentes

Quelle est la différence entre une butée de débattement percée et emboîtée ?

La butée percée, plus ancienne, permet le passage d'une vis de fixation et s'ajuste par un filetage. La butée emboîtée, version révisée, s'encastre directement dans son logement sans filetage, offrant une meilleure étanchéité et moins de jeu. Pour une 2CV4-2CV6 standard, les deux sont compatibles : privilégiez la emboîtée pour plus de confort et de silence.

Pourquoi remplacer la bague d'étanchéité de bras régulièrement ?

Cette bague en caoutchouc protège le roulement de bras de l'humidité et des salissures. Une bague craquelée ou durcie laisse l'eau pénétrer, accélérant l'oxydation du roulement et du pivot. Un remplacement préventif tous les 5 à 7 ans coûte peu et vous évite une réparation majeure du train arrière.

Comment savoir si mes roulements de bras sont usés ?

Les signes d'usure incluent un jeu latéral audible au niveau du bras (vérifiable en secouant fortement la roue à l'arrêt), des bruits de claquement en virage ou en franchissant un obstacle, et une usure anormale des pneus arrière. Un roulement en bon état ne doit offrir aucun jeu tangible. Retro Design vous aide à identifier la pièce exacte si vous avez un doute.

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