Pièces boite de vitesses Dyane - Acadiane

Découvrez notre sélection complète de pièces boîte de vitesses Dyane et Acadiane, spécialiste depuis 1995 avec plus de 3 860 références en stock. Roulements, joints, synchros et composants d'origine pour restaurer votre transmission avec fiabilité.

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>La <strong>boîte de vitesses Dyane et Acadiane</strong> est une mécanique éprouvée, héritière de la technologie Citroën 2CV. Cette transmission à engrenages droits demande un entretien régulier pour conserver sa précision de passage et son silence de fonctionnement caractéristique. Les <strong>roulements d'arbre primaire</strong> et les <strong>joints spi de sortie</strong> constituent les points d'usure les plus critiques.</p>\n
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<p>La différence entre les versions 375-425 cm³ et 435-602 cm³ réside principalement dans les <strong>dimensions des roulements</strong> et des douilles de centrage. Un passage de vitesse saccadé, des bruits de roulement ou des fuites d'huile au niveau de la sortie de boîte sont des signes d'usure imminente nécessitant une intervention.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p>Retro Design met à disposition depuis 1995 tous les <strong>composants de transmission Dyane-Acadiane</strong> : roulements SKF certifiés, joints papier à haute densité, synchros 2ème-3ème vitesse post-1970, cages à aiguilles, segments d'arrêt et bagues de fourchette. Situés à Pont-à-Marcq (Nord, 59), nous garantissons des pièces conformes aux standards d'époque et compatibles avec l'ensemble des variantes de motorisation.</p>\n
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<th>Composant</th>\n
<th>Références principales</th>\n
<th>Compatibilité</th>\n
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<td>Roulement d'arbre primaire SKF</td>\n
<td>20 x 52 x 57 x 15 mm</td>\n
<td>Dyane 6, Acadiane tous modèles</td>\n
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<td>Joint spi sortie de boîte</td>\n
<td>2CV4, 2CV6, Méhari</td>\n
<td>Versions 375-425 cm³ et 435-602 cm³</td>\n
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<td>Synchro 2ème-3ème vitesse</td>\n
<td>Après 01/1970</td>\n
<td>Boîte standard Citroën</td>\n
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<td>Cage à aiguilles arbre de commande</td>\n
<td>Depuis 01/1971</td>\n
<td>Dyane, Acadiane, Méhari</td>\n
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<td>Roulement à rouleaux coniques différentiel</td>\n
<td>SKF certifié</td>\n
<td>Boîtier différentiel complet</td>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p>Avant de démonter votre boîte de vitesses, vidangez l'huile à chaud : cela permet au mécanicien d'identifier les micro-particules métalliques révélatrices d'usure prématurée des <strong>roulements ou des synchroniseurs</strong>. Si vous constatez une teinte grisâtre ou magnétique, les <strong>roulements d'arbre primaire</strong> ne sont plus loin. Profitez du démontage pour remplacer systématiquement tous les <strong>joints papier et spi</strong> : leur coût est négligeable comparé au temps de reprise en cas de fuite résiduelle.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quelle est la différence entre un roulement 20x52x57x15 mm et les autres formats disponibles ?</h3>\n
<p>Le roulement 20x52x57x15 mm est le standard de <strong>l'arbre primaire Dyane-Acadiane</strong>. Ses dimensions permettent un jeu radial optimisé pour les vitesses de rotation élevées. Les autres formats concernent des positions distinctes : arbre de commande (25x52x15 mm) ou roulement différentiel (rouleaux coniques SKF). Vérifiez votre manuel de démontage pour choisir le bon composant.</p>\n
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<h3>Les synchros « après 1970 » sont-elles universelles sur toutes les boîtes Dyane ?</h3>\n
<p>Non. Les <strong>synchros 2ème-3ème vitesse post-1970</strong> ne conviennent qu'aux boîtes fabriquées après janvier 1970. Les versions antérieures utilisent un design de bague de synchronisation différent. Vérifiez le poinçon d'usine gravé sur votre boîte ou consultez l'historique du châssis pour confirmer la date de fabrication.</p>\n
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<h3>Comment identifier une fuite au joint spi de sortie de boîte ?</h3>\n
<p>Le <strong>joint spi</strong> situé en sortie de boîte assure l'étanchéité entre l'arbre de transmission et le carter. Une fuite s'observe sous la forme d'un dépôt huileux sur le support arrière de boîte ou le pignon de sortie. Cette usure provoque une perte progressive d'huile et un risque de desserrage du roulement différentiel. Retro Design propose des joints spi spécifiques pour 2CV4, 2CV6 et Méhari depuis 1995, disponibles à Pont-à-Marcq.</p>
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Spécificités et entretien

La boîte de vitesses Dyane et Acadiane est une mécanique éprouvée, héritière de la technologie Citroën 2CV. Cette transmission à engrenages droits demande un entretien régulier pour conserver sa précision de passage et son silence de fonctionnement caractéristique. Les roulements d'arbre primaire et les joints spi de sortie constituent les points d'usure les plus critiques.

La différence entre les versions 375-425 cm³ et 435-602 cm³ réside principalement dans les dimensions des roulements et des douilles de centrage. Un passage de vitesse saccadé, des bruits de roulement ou des fuites d'huile au niveau de la sortie de boîte sont des signes d'usure imminente nécessitant une intervention.

Notre gamme

Retro Design met à disposition depuis 1995 tous les composants de transmission Dyane-Acadiane : roulements SKF certifiés, joints papier à haute densité, synchros 2ème-3ème vitesse post-1970, cages à aiguilles, segments d'arrêt et bagues de fourchette. Situés à Pont-à-Marcq (Nord, 59), nous garantissons des pièces conformes aux standards d'époque et compatibles avec l'ensemble des variantes de motorisation.

Composant Références principales Compatibilité
Roulement d'arbre primaire SKF 20 x 52 x 57 x 15 mm Dyane 6, Acadiane tous modèles
Joint spi sortie de boîte 2CV4, 2CV6, Méhari Versions 375-425 cm³ et 435-602 cm³
Synchro 2ème-3ème vitesse Après 01/1970 Boîte standard Citroën
Cage à aiguilles arbre de commande Depuis 01/1971 Dyane, Acadiane, Méhari
Roulement à rouleaux coniques différentiel SKF certifié Boîtier différentiel complet

Conseil de l'atelier

Avant de démonter votre boîte de vitesses, vidangez l'huile à chaud : cela permet au mécanicien d'identifier les micro-particules métalliques révélatrices d'usure prématurée des roulements ou des synchroniseurs. Si vous constatez une teinte grisâtre ou magnétique, les roulements d'arbre primaire ne sont plus loin. Profitez du démontage pour remplacer systématiquement tous les joints papier et spi : leur coût est négligeable comparé au temps de reprise en cas de fuite résiduelle.

Questions fréquentes

Quelle est la différence entre un roulement 20x52x57x15 mm et les autres formats disponibles ?

Le roulement 20x52x57x15 mm est le standard de l'arbre primaire Dyane-Acadiane. Ses dimensions permettent un jeu radial optimisé pour les vitesses de rotation élevées. Les autres formats concernent des positions distinctes : arbre de commande (25x52x15 mm) ou roulement différentiel (rouleaux coniques SKF). Vérifiez votre manuel de démontage pour choisir le bon composant.

Les synchros « après 1970 » sont-elles universelles sur toutes les boîtes Dyane ?

Non. Les synchros 2ème-3ème vitesse post-1970 ne conviennent qu'aux boîtes fabriquées après janvier 1970. Les versions antérieures utilisent un design de bague de synchronisation différent. Vérifiez le poinçon d'usine gravé sur votre boîte ou consultez l'historique du châssis pour confirmer la date de fabrication.

Comment identifier une fuite au joint spi de sortie de boîte ?

Le joint spi situé en sortie de boîte assure l'étanchéité entre l'arbre de transmission et le carter. Une fuite s'observe sous la forme d'un dépôt huileux sur le support arrière de boîte ou le pignon de sortie. Cette usure provoque une perte progressive d'huile et un risque de desserrage du roulement différentiel. Retro Design propose des joints spi spécifiques pour 2CV4, 2CV6 et Méhari depuis 1995, disponibles à Pont-à-Marcq.

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