Tuyauterie 3,5 / 8mm 2CV4 - 2CV6

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>La <strong>tuyauterie de frein 3,5/8mm</strong> constitue le cœur du système de freinage des 2CV4 et 2CV6. Ces tubes véhiculent le liquide de frein sous pression depuis le maître-cylindre jusqu'aux étriers (freins à disques) ou aux cylindres de roue (freins à tambours). Le diamètre 3,5/8mm désigne le diamètre intérieur/extérieur nominal, un standard Citroën incontournable.</p>\n
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<p>Sur les anciennes deuchettes, la corrosion affecte progressivement les tuyaux métalliques d'origine. Les joints-tonneaux (raccords coniques) s'usent, perdent leur étanchéité, provoquant des fuites et une pédale de frein molle. Un entretien régulier ou une restauration complète du circuit s'impose tous les 5 à 7 ans selon l'environnement climatique et l'usage.</p>\n
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<p>Retro Design propose depuis 1995 plus de 3 860 références de pièces détachées. Notre sélection de tuyauterie 3,5/8mm regroupe tubes <strong>INOX anti-corrosion</strong>, raccords femelle-femelle 3,5mm, joints-tonneaux verts LHM ou DOT 3,5mm/4,5mm, ainsi que tous les accessoires (manchons de protection, attaches, écrous de fixation clé 8mm). Chaque pièce garantit une réparation durable et sécurisée.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p>Nous vous proposons des solutions modulables pour chaque système de freinage :</p>\n
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<li>Kits tuyauterie complète 3,5/8mm INOX pour freins à tambours ou disques</li>\n
<li>Tubes droits et coudés, latéraux, bras arrière, montées essieu</li>\n
<li>Tuyaux maître-cylindre vers répartiteur avant (longueur 1,6m standard)</li>\n
<li>Tuyau avant entre maître-cylindre et répartiteur</li>\n
<li>Tubes de liaison inter-étriers (freins à disques avant)</li>\n
<li>Joints-tonneaux LHM vert haute température 4,5mm ou 3,5mm</li>\n
<li>Joints-tonneaux DOT 3,5mm pour systèmes classiques</li>\n
<li>Raccords femelle-femelle 3,5mm inox pour jonctions</li>\n
<li>Manchons de protection tuyau arrière dans l'essieu</li>\n
<li>Attaches de sécurisation tuyaux freins/essence</li>\n
<li>Écrous de fixation métal frein 3,5 clé 8mm</li>\n
</ul>\n
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<p>Tous les éléments sont disponibles à l'unité ou en kit assembl. Nous stockons sur Pont-à-Marcq (Nord, 59) et expédions rapidement partout en France.</p>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p>Avant toute intervention, <strong>vidangez le circuit</strong> entièrement : débranchez les durites flexibles aux 4 roues, laissez s'écouler le vieux liquide usé. Inspectez l'intérieur des tuyaux avec une lampe LED pour détecter rouille, dépôts ou contamination. Si le tuyau métallique présente des traces de corrosion interne, préférez le remplacement à la réparation. Lors du montage, appliquez du LHM neuf goutte à goutte sur chaque union pour faciliter le vissage des joints-tonneaux et éviter le craquage du raccord. Purgez l'air méthodiquement à chaque roue (AV gauche → AV droite → AR droite → AR gauche). Une deuxième purge après 50 km roule améliore considérablement la fermeté de pédale.</p>\n
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<th>Composant</th>\n
<th>Diamètre nominal</th>\n
<th>Système compatible</th>\n
<th>Matière préconisée</th>\n
<th>Fréquence remplacement</th>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Tuyau lateral avant</td>\n
<td>3,5/8mm</td>\n
<td>Freins tambours et disques</td>\n
<td>INOX 304L</td>\n
<td>7-10 ans</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Tuyau maître-cyl. répartiteur</td>\n
<td>3,5/8mm</td>\n
<td>Circuit principal</td>\n
<td>INOX 304L</td>\n
<td>7-10 ans</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Tube inter-étrier</td>\n
<td>3,5/8mm</td>\n
<td>Disques avant</td>\n
<td>INOX 304L</td>\n
<td>7-10 ans</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Joint-tonneau LHM</td>\n
<td>4,5mm</td>\n
<td>Systèmes haute température</td>\n
<td>Caoutchouc nitrile</td>\n
<td>5-7 ans</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Joint-tonneau DOT</td>\n
<td>3,5mm</td>\n
<td>Systèmes classiques</td>\n
<td>Caoutchouc nitrile</td>\n
<td>5-7 ans</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Manchon protection essieu</td>\n
<td>3,5/8mm</td>\n
<td>Montée arrière</td>\n
<td>Plastique tressé</td>\n
<td>10-15 ans</td>\n
</tr>\n
</table>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quelle est la différence entre un joint-tonneau LHM et DOT ?</h3>\n
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<p>Le joint-tonneau LHM (liquide hydraulique minéral Citroën) supporte les hautes températures jusqu'à 100°C et convient aux systèmes hydrauliques classiques. Le DOT 3 ou DOT 4 s'utilise sur les circuits modernes exigeant une meilleure étanchéité. Pour une 2CV4/2CV6 d'origine, privilégiez le LHM vert 3,5mm ou 4,5mm selon le diamètre du tuyau.</p>\n
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<h3>Dois-je remplacer toute la tuyauterie ou seulement les tubes corrodés ?</h3>\n
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<p>Si la corrosion est localisée à un seul tuyau, vous pouvez le changer isolément. Cependant, une restauration complète du circuit garantit une durée de vie homogène et évite des pannes successives. Nos kits INOX complets 3,5/8mm pour freins à tambours ou disques offrent le meilleur rapport qualité/sécurité à long terme.</p>\n
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<h3>Les tuyaux INOX de Retro Design sont-ils compatibles avec les anciennes durites flexibles de ma 2CV ?</h3>\n
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<p>Oui. Nos tubes INOX 3,5/8mm s'emboîtent sur les durites flexibles 3,5mm d'origine via les joints-tonneaux clé 8mm. Vérifiez simplement que vos durites ne présentent pas de fissures ou durcissement. Si elles datent de plus de 15 ans, nous recommandons un remplacement concomitant pour garantir l'intégrité du circuit de freinage.</p>
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