Pédaliers 2CV4 - 2CV6

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<h2>Spécificités et entretien du pédalier 2CV4 - 2CV6</h2>\n
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<p>Le <strong>pédalier suspendu</strong> de la 2CV est une architecture mécanique caractéristique : contrairement aux véhicules modernes, les pédales sont fixées directement au-dessus du plancher moteur, intégrées dans l'habitacle étroit. Cette conception expose les composants à l'usure thermique et aux vibrations du moteur bicylindrique. Les <strong>tiges de poussée de maître-cylindre</strong> (88 mm ou 103 mm selon les années) transmettent directement la pression du freinage aux circuits hydrauliques.</p>\n
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<p>L'usure du pédalier se manifeste par des jeux excessifs, des grincements ou une pédale spongieuse. Les <strong>câbles d'accélérateur</strong> et les <strong>soufflets de maître-cylindre</strong> craquent avec le temps, nécessitant remplacement régulier. Les couvre-pédales en caoutchouc, reconnaissables à leurs picots ou chevrons distinctifs, s'érodent également et perdent adhérence.</p>\n
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<h2>Notre gamme complète chez Retro Design</h2>\n
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<p>Basé à Pont-à-Marcq (Nord, 59), Retro Design dispose de plus de 3 860 références en stock pour satisfaire restaurateurs et passionnés de 2CV. Nos produits couvrent tous les millésimes 2CV4 et 2CV6 :</p>\n
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<li><strong>Pédaliers complets</strong> : unités suspendues 2 pédales, prêtes à l'installation</li>\n
<li><strong>Supports de pédales</strong> : versions jusque mars 1966 et modèles 1966-1978</li>\n
<li><strong>Câbles et tiges</strong> : câbles d'accélérateur, tiges de poussée 88 mm et 103 mm</li>\n
<li><strong>Couvre-pédales</strong> : rectangulaires à picots, modèles récents, paires frein-embrayage à chevrons</li>\n
<li><strong>Composants hydrauliques</strong> : soufflets de maître-cylindre, contacteurs feu stop depuis 01/74</li>\n
<li><strong>Joints et fixations</strong> : joints de cloison de tringle, écrous M12×100 pas fin</li>\n
</ul>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p>Lors du remplacement du pédalier complet, vérifiez systématiquement le <strong>jeu axial du pivot</strong> et l'absence de rayures sur la tringle de connexion. Si vous constatez une fuite au soufflet du maître-cylindre (gouttelettes d'huile sous le pédalier), remplacez immédiatement le composant : une perte de pression hydraulique rend le freinage dangereux. Pour l'ajustement du câble d'accélérateur, laissez environ 2 mm de jeu à la pédale au repos — un excès provoque un ralenti instable, un défaut bloque partiellement l'air.</p>\n
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<th>Composant</th>\n
<th>Périodes de montage</th>\n
<th>Caractéristique principale</th>\n
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<td>Support métal de pédale d'accélérateur</td>\n
<td>Jusque mars 1966</td>\n
<td>Ancienne fixation directe au bloc moteur</td>\n
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<td>Support de Pédale d'accélérateur</td>\n
<td>1966 à 1978</td>\n
<td>Montage revisité, meilleure stabilité</td>\n
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<td>Tige de Poussée de maître-cylindre</td>\n
<td>Tous millésimes</td>\n
<td>88 mm ou 103 mm selon configuration freins</td>\n
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<td>Contacteur Feu Stop</td>\n
<td>Depuis 01/74</td>\n
<td>Version améliorée, fiabilité accrue</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Couvre-pédales rectangulaires</td>\n
<td>2CV récente</td>\n
<td>Picots ou chevrons, adhérence optimale</td>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quelle différence entre un pédalier suspendu et un pédalier fixe ?</h3>\n
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<p>Sur la 2CV, le <strong>pédalier suspendu</strong> (historiquement à 2 pédales) est l'architecture d'origine. Les pédales sont accrochées à une barre transversale fixée au châssis, au-dessus du moteur. Cette conception offre un débattement naturel et absorbe mieux les vibrations. Les pédaliers fixes, rares en 2CV, sont des montages postérieurs moins authentiques. Pour une restauration fidèle, privilégiez toujours le suspendu.</p>\n
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<h3>Comment identifier la bonne tige de poussée de maître-cylindre : 88 mm ou 103 mm ?</h3>\n
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<p>La longueur dépend du <strong>type de maître-cylindre</strong> et de la course de la pédale de frein. Les 2CV4 anciennes utilisent généralement 88 mm, tandis que les versions évoluées (freins améliorés) passent à 103 mm. La meilleure méthode : mesurez votre tige existante ou consultez le numéro de série du maître-cylindre. Retro Design vous conseille sans engagement — contactez-nous avec vos références.</p>\n
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<h3>Les couvre-pédales avec picots sont-elles obligatoires ou cosmétiques ?</h3>\n
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<p>Les couvre-pédales ne sont pas qu'ornementales : elles offrent une <strong>adhérence essentielle</strong> et protègent les tiges des chocs. Usées, elles glissent dangereusement sous la chaussure mouillée. Sur une 2CV restaurée, les remplacer (picots neufs ou chevrons authentiques) améliore confort et sécurité. C'est un excellent indicateur de l'état général du véhicule.</p>
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