Tuyauterie 3,5/8mm Méhari

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>Le système de freinage hydraulique de la Méhari repose sur une architecture précise où la <strong>tuyauterie 3,5/8mm</strong> véhicule le fluide LHM (ou DOT selon version) du maître-cylindre vers les répartiteurs et étriers. Le diamètre 3,5 mm (intérieur) et la clé 8 mm (écrous de raccordement) sont standardisés sur ce modèle iconique Citroën.</p>\n
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<p>Cette tuyauterie subit des <strong>pressions hydrauliques</strong> répétées et des vibrations inhérentes aux chemins sinueux que parcourent les Méhari. L'usure se manifeste par des fuites minimes au niveau des joints-tonneaux, une perte d'étanchéité progressive ou une corrosion en environnement humide. L'inox demeure le meilleur garant de <strong>pérennité et résistance à la corrosion</strong>.</p>\n
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<p>Chaque segment de la tuyauterie – du maître-cylindre à l'arrière, les tuyaux latéraux, les sections sur les bras arrière, et les tubes inter-étriers – doit bénéficier d'une inspection visuelle régulière et d'un remplacement préventif si aspect érodé ou joint défectueux.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p>Retro Design propose une couverture exhaustive :</p>\n
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<li><strong>Kits complets INOX</strong> (freins à tambours ou disques) : solution économique et cohérente</li>\n
<li><strong>Tubes individuels</strong> : du maître-cylindre à l'arrière, latéraux, inter-étriers, sur bras arrière</li>\n
<li><strong>Raccords et écrous</strong> : femelle-femelle, écrous clé 8mm, T répartiteur 3 voies</li>\n
<li><strong>Joints-tonneaux</strong> : LHM vert 3,5mm, DOT 3,5mm (tambours), LHM vert 4,5mm</li>\n
<li><strong>Manchons de protection</strong> et attaches de tuyaux frein/essence</li>\n
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<p>Tous les produits sont en stock ou en approvisionnement rapide depuis notre base à Pont-à-Marcq. Les références inox garantissent une longévité supérieure aux tubes bruts d'époque.</p>\n
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<h2>Caractéristiques techniques</h2>\n
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<th>Élément</th>\n
<th>Diamètre</th>\n
<th>Clé écrou</th>\n
<th>Matériau recommandé</th>\n
<th>Fonction</th>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Tuyau maître-cyl. / arrière</td>\n
<td>3,5 mm</td>\n
<td>8 mm</td>\n
<td>INOX</td>\n
<td>Conduite principale LHM</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Tube inter-étriers</td>\n
<td>3,5 mm</td>\n
<td>8 mm</td>\n
<td>INOX</td>\n
<td>Liaison freins avant/arrière</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Tuyau latéral + bras arrière</td>\n
<td>3,5 mm</td>\n
<td>8 mm</td>\n
<td>INOX</td>\n
<td>Distribution essieu arrière</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Joint-tonneau LHM</td>\n
<td>3,5 mm</td>\n
<td>—</td>\n
<td>Caoutchouc</td>\n
<td>Étanchéité disques</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>T répartiteur</td>\n
<td>3,5 / 8 mm</td>\n
<td>8 mm</td>\n
<td>Laiton nickelé</td>\n
<td>Distribution 3 voies</td>\n
</tr>\n
</table>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p>Lors d'une révision complète du système hydraulique, ne vous contentez pas de remplacer les joints-tonneaux défectueux : profitez-en pour <strong>changer l'intégralité de la tuyauterie</strong> en INOX si elle affiche plus de 30 ans d'âge. Le coût additionnel est négligeable comparé au risque d'une nouvelle panne. Avant remontage, nettoyez l'intérieur des tubes neufs avec du LHM pur pour éliminer toute trace d'oxyde – les canalisations anciennes accumulent du vernis et des résidus qui entachent la clarté du liquide.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Puis-je mélanger des tuyaux INOX et des tubes bruts d'époque ?</h3>\n
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<p>Techniquement oui, car les raccordements sont compatibles. Mais c'est une fausse économie : les tubes bruts rouillent progressivement et créent des micro-débris qui vieillissent le liquide hydraulique plus vite. Homogénéiser en INOX assure cohérence et durabilité sur 20-25 ans minimum.</p>\n
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<h3>Quel fluide choisir : LHM vert ou DOT 3 ?</h3>\n
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<p>La Méhari d'origine fonctionne en LHM vert (Citroën spécifique, minéral). Si vous passez en freinage hydraulique de freins à disques modernes, DOT 3 est possible mais exige un rinçage complet du circuit – les deux fluides ne se mélangent pas. Consultez la documentation de votre véhicule ou appelez-nous : Retro Design vous conseillera selon votre configuration.</p>\n
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<h3>Comment savoir si mes joints-tonneaux sont usés ?</h3>\n
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<p>Observez la présence de petites gouttes de liquide autour des écrous de tuyaux, surtout après stationnement prolongé. Une légère fuite peut passer inaperçue mais entache progressive du liquide. Si vous voyez du LHM s'accumuler, commande des joints-tonneaux neufs 3,5mm immédiatement – c'est l'intervention la plus simple et la plus efficace à faire soi-même.</p>
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