Filtres à air & Manchons 2CV4 - 2CV6

"""
<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
\n
<p>Le <strong>filtre à air</strong> de votre 2CV6 est un élément critique pour la longévité du moteur. Il retient les poussières et impuretés qui pourraient endommager les segments et les parois du cylindre. Depuis novembre 1977, les 2CV6 bénéficient d'une architecture spécifique : un <strong>boîtier métal robuste</strong> surmonté d'un élément filtrant en mousse synthétique ou en papier plissé. L'accès facile et le remplacement régulier garantissent une <strong>combustion optimale</strong> et une consommation maîtrisée.</p>\n
\n
<p>Les 2CV4 et anciennes 2CV6 antérieures à novembre 1977 disposent d'une configuration différente, avec un élément filtrant spécifique. Ces véhicules exigent une vigilance accrue : les conditions de circulation en campagne ou sur routes non asphaltées peuvent saturer le filtre rapidement. Un contrôle visuel tous les 3 000 km demeure indispensable.</p>\n
\n
<p>Les <strong>manchons et durites de reniflard</strong> assurent l'étanchéité du circuit d'air et évitent les fuites d'huile par le carter-moteur. Usés ou fissurés, ils provoquent des appels d'air parasites qui déréglent le carburateur simple ou double corps, induisant des ralentis instables et une surconsommation.</p>\n
\n
<h2>Notre gamme</h2>\n
\n
<p>Retro Design propose une sélection complète adaptée à chaque millésime :</p>\n
\n
<ul>\n
<li><strong>Filtres à air 2CV6 depuis novembre 1977</strong> : élément seul en mousse, ensemble complet, ou version PURFLUX de qualité supérieure.</li>\n
<li><strong>Filtres à air 2CV4 et 2CV6 antérieurs à novembre 1977</strong> : pièces d'époque ou reproduction fidèle.</li>\n
<li><strong>Boîtiers et pattes</strong> : boîtier filtre dernier modèle 602 cm³, pattes tubulaires ou en U en inox pour une durabilité renforcée.</li>\n
<li><strong>Manchons et gaines</strong> : collerettes de boîtier, manchons carburateur simple ou double corps, durites de reniflard, gaine d'air carton diamètre 50 mm.</li>\n
<li><strong>Colliers et accessoires</strong> : colliers style serflex 50-70 mm et 70-90 mm pour un serrage progressif sans pincer les durites.</li>\n
</ul>\n
\n
<p>Tous les produits de cette catégorie sont référencés, testés et en stock à Pont-à-Marcq, garantissant une <strong>compatibilité mécanique</strong> et une expédition rapide.</p>\n
\n
<table>\n
<tr>\n
<th>Modèle 2CV</th>\n
<th>Période</th>\n
<th>Type de filtre</th>\n
<th>Élément filtrant</th>\n
<th>Boîtier</th>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>2CV A / AZ</td>\n
<td>Jusque novembre 1963</td>\n
<td>Filtre simple</td>\n
<td>Papier ou mousse</td>\n
<td>Carton / Métal léger</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>2CV4 / 2CV6</td>\n
<td>Novembre 1963 – octobre 1977</td>\n
<td>Filtre standard</td>\n
<td>Papier plissé / Mousse</td>\n
<td>Métal renforcé</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>2CV6</td>\n
<td>Depuis novembre 1977</td>\n
<td>Filtre dernier modèle</td>\n
<td>Mousse synthétique / PURFLUX</td>\n
<td>Métal 602 cm³</td>\n
</tr>\n
</table>\n
\n
<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
\n
<p>Lors du remplacement du <strong>filtre à air 2CV6</strong>, profitez-en pour vérifier l'état de tous les manchons et durites du circuit d'admission. Inspectez le carburateur : des dépôts de poussière autour du papillon indiquent un filtre surchargé depuis longtemps. Si vous constatez des fissures sur les manchons en caoutchouc, remplacez-les immédiatement pour éviter une remise en question du réglage du mélange. Utilisez des <strong>colliers style serflex</strong> plutôt que des fils de fer : ils ne glissent pas et ne marquent pas les durites neuves. Avant de remonter, nettoyez les alésages du boîtier avec un chiffon humide pour éradiquer les résidus accumulés.</p>\n
\n
<h2>Questions fréquentes</h2>\n
\n
<h3>Quelle est la différence entre un filtre à air 2CV6 antérieur et postérieur à novembre 1977 ?</h3>\n
\n
<p>Le filtre antérieur à novembre 1977 présente un élément filtrant en papier plissé monté dans un boîtier plus compact. À partir de novembre 1977, le constructeur a augmenté la section du boîtier à 602 cm³ et a adopté un élément en mousse synthétique plus perméable, réduisant la restriction d'air et améliorant les performances moteur. Les deux systèmes ne sont pas interchangeables : le montage mécanique et les diamètres de fixation diffèrent.</p>\n
\n
<h3>Dois-je remplacer le filtre à air ou seulement l'élément filtrant ?</h3>\n
\n
<p>Cela dépend de l'état du boîtier. Si le boîtier métal n'est pas fissuré, corrodé ou endommagé, il suffit de remplacer l'élément seul, ce qui permet une économie. Si le boîtier présente de la rouille profonde ou des fissures, le remplacer dans son intégralité garantit une étanchéité optimale et une meilleure longévité. Retro Design vous propose les deux solutions.</p>\n
\n
<h3>Comment reconnaître un manchon de carburateur usé sur ma 2CV ?</h3>\n
\n
<p>Un manchon dégradé présente des fissures, un durcissement du caoutchouc ou un gonflement anormal. À l'accélération, vous entendrez peut-être un sifflement d'air parasites ou constatez un ralenti instable. Inspectez-le visuellement lors du nettoyage du carburateur simple ou double corps. Si le doute subsiste, remplacez-le : un manchon neuf coûte peu et prévient un dérèglement complet du mélange.</p>
"""