Cylindres de roues arrière 2CV4 - 2CV6

Les cylindres de roues arrière pour 2CV4 et 2CV6 sont des composants essentiels de votre système de freinage. Retro Design vous propose une gamme complète de cylindres de frein, joints-tonneaux et kits de réparation adaptés à votre deux-chevaux, avec plus de 3 860 références en stock depuis 1995.

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>Le <strong>cylindre de roue arrière</strong> de la 2CV4 et 2CV6 joue un rôle crucial dans la transmission de la force de freinage hydraulique jusqu'aux mâchoires de frein. Ces petits cylindres, disponibles en plusieurs diamètres (16 mm, 17,5 mm, 19 mm), transforment la pression du fluide de frein en mouvement mécanique.</p>\n
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<p>Sur les anciennes 2CV, deux systèmes de fluide cohabitent : le <strong>LHM vert</strong> (fluide minéral spécifique Citroën) et le <strong>DOT</strong> (norme internationale). Cette distinction est capitale : chaque type de fluide nécessite des joints-tonneaux et des cylindres compatibles. Un mélange accidentel provoque la dégradation des joints et l'usure prématurée du système.</p>\n
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<p>Les <strong>joints-tonneaux</strong> qui équipent ces cylindres s'usent progressivement avec le temps, surtout si votre 2CV a longtemps reposé en garage. Un remplacement préventif lors de la révision du freinage évite les fuites hydrauliques et les pertes d'efficacité de freinage.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p>Retro Design, basé à Pont-à-Marcq (Nord, 59) depuis 1995, vous propose :</p>\n
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<ul>\n
<li><strong>Cylindres de frein arrière</strong> en dimensions 16,0 mm / 8 mm, 17,5 mm / 8 mm et 9 mm, 19,0 mm / 9 mm, adaptés à chaque variante de 2CV4 et 2CV6</li>\n
<li><strong>Joints-tonneaux</strong> de diamètre 4,5 mm pour systèmes LHM vert et DOT</li>\n
<li><strong>Kits de réparation complets</strong> incluant joints, pistons et accessoires pour cylindres 16 mm (LHM), 17,5 mm et 19,0 mm (DOT)</li>\n
<li><strong>Vis de purge</strong> M7 et vis de cylindre pour saignement et entretien du circuit</li>\n
</ul>\n
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<p>Chaque référence est sélectionnée pour garantir une adaptation exacte à votre 2CV. Nos stocks de plus de 3 860 références assurent une disponibilité rapide.</p>\n
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<h2>Tableau de compatibilité et caractéristiques</h2>\n
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<tr>\n
<th>Modèle</th>\n
<th>Diamètre alésage / course</th>\n
<th>Fluide recommandé</th>\n
<th>Joint-tonneau associé</th>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>2CV4 / 2CV6 standard</td>\n
<td>16,0 mm / 8 mm</td>\n
<td>LHM vert</td>\n
<td>4,5 mm LHM vert</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>2CV4 / 2CV6 évolution</td>\n
<td>17,5 mm / 8-9 mm</td>\n
<td>DOT ou LHM vert</td>\n
<td>4,5 mm DOT ou LHM</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>2CV6 sportive / restauration</td>\n
<td>19,0 mm / 9 mm</td>\n
<td>DOT</td>\n
<td>4,5 mm DOT</td>\n
</tr>\n
</table>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p>Avant de remplacer un <strong>cylindre de roue arrière</strong>, purgez complètement votre circuit de freinage avec le fluide correct (LHM ou DOT). Un cylindre neuf imprégné de fluide ancien ou mixte perdra son étanchéité en quelques semaines. Utilisez toujours une <strong>vis de purge M7</strong> de qualité pour cette opération : une vis grippée ruine vos plans. Après installation, effectuez un remplissage progressif et un saignement méticuleux pour chasser tout air piégé. Testez votre freinage avant de reprendre la route.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Comment identifier le bon diamètre de cylindre pour ma 2CV ?</h3>\n
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<p>Consultez votre carnet d'entretien ou démontez le cylindre existant : le diamètre d'alésage est gravé sur le corps. Les 2CV4 de première génération utilisent souvent du 16 mm, tandis que les évolutions et 2CV6 reçoivent 17,5 mm ou 19 mm. Retro Design peut vous aider par photo ou référence châssis.</p>\n
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<h3>Puis-je passer du LHM vert au DOT sur ma 2CV ?</h3>\n
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<p>Techniquement oui, mais cela exige un nettoyage complet du circuit et le remplacement de tous les joints-tonneaux par des références DOT. C'est une opération lourde. Nous recommandons de conserver le fluide d'origine de votre 2CV pour éviter ces complications et préserver la compatibilité des joints historiques.</p>\n
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<h3>À quelle fréquence dois-je remplacer les cylindres de roue arrière ?</h3>\n
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<p>Les cylindres eux-mêmes peuvent durer 30 à 40 ans s'ils restent étanches. Ce sont les <strong>joints-tonneaux</strong> qui s'usent : tous les 5 à 7 ans ou lors d'une révision complète du freinage est conseillé. Une fuite détectée à l'arrière du cylindre justifie un remplacement immédiat pour votre sécurité.</p>
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Spécificités et entretien

Le cylindre de roue arrière de la 2CV4 et 2CV6 joue un rôle crucial dans la transmission de la force de freinage hydraulique jusqu'aux mâchoires de frein. Ces petits cylindres, disponibles en plusieurs diamètres (16 mm, 17,5 mm, 19 mm), transforment la pression du fluide de frein en mouvement mécanique.

Sur les anciennes 2CV, deux systèmes de fluide cohabitent : le LHM vert (fluide minéral spécifique Citroën) et le DOT (norme internationale). Cette distinction est capitale : chaque type de fluide nécessite des joints-tonneaux et des cylindres compatibles. Un mélange accidentel provoque la dégradation des joints et l'usure prématurée du système.

Les joints-tonneaux qui équipent ces cylindres s'usent progressivement avec le temps, surtout si votre 2CV a longtemps reposé en garage. Un remplacement préventif lors de la révision du freinage évite les fuites hydrauliques et les pertes d'efficacité de freinage.

Notre gamme

Retro Design, basé à Pont-à-Marcq (Nord, 59) depuis 1995, vous propose :

  • Cylindres de frein arrière en dimensions 16,0 mm / 8 mm, 17,5 mm / 8 mm et 9 mm, 19,0 mm / 9 mm, adaptés à chaque variante de 2CV4 et 2CV6
  • Joints-tonneaux de diamètre 4,5 mm pour systèmes LHM vert et DOT
  • Kits de réparation complets incluant joints, pistons et accessoires pour cylindres 16 mm (LHM), 17,5 mm et 19,0 mm (DOT)
  • Vis de purge M7 et vis de cylindre pour saignement et entretien du circuit

Chaque référence est sélectionnée pour garantir une adaptation exacte à votre 2CV. Nos stocks de plus de 3 860 références assurent une disponibilité rapide.

Tableau de compatibilité et caractéristiques

Modèle Diamètre alésage / course Fluide recommandé Joint-tonneau associé
2CV4 / 2CV6 standard 16,0 mm / 8 mm LHM vert 4,5 mm LHM vert
2CV4 / 2CV6 évolution 17,5 mm / 8-9 mm DOT ou LHM vert 4,5 mm DOT ou LHM
2CV6 sportive / restauration 19,0 mm / 9 mm DOT 4,5 mm DOT

Conseil de l'atelier

Avant de remplacer un cylindre de roue arrière, purgez complètement votre circuit de freinage avec le fluide correct (LHM ou DOT). Un cylindre neuf imprégné de fluide ancien ou mixte perdra son étanchéité en quelques semaines. Utilisez toujours une vis de purge M7 de qualité pour cette opération : une vis grippée ruine vos plans. Après installation, effectuez un remplissage progressif et un saignement méticuleux pour chasser tout air piégé. Testez votre freinage avant de reprendre la route.

Questions fréquentes

Comment identifier le bon diamètre de cylindre pour ma 2CV ?

Consultez votre carnet d'entretien ou démontez le cylindre existant : le diamètre d'alésage est gravé sur le corps. Les 2CV4 de première génération utilisent souvent du 16 mm, tandis que les évolutions et 2CV6 reçoivent 17,5 mm ou 19 mm. Retro Design peut vous aider par photo ou référence châssis.

Puis-je passer du LHM vert au DOT sur ma 2CV ?

Techniquement oui, mais cela exige un nettoyage complet du circuit et le remplacement de tous les joints-tonneaux par des références DOT. C'est une opération lourde. Nous recommandons de conserver le fluide d'origine de votre 2CV pour éviter ces complications et préserver la compatibilité des joints historiques.

À quelle fréquence dois-je remplacer les cylindres de roue arrière ?

Les cylindres eux-mêmes peuvent durer 30 à 40 ans s'ils restent étanches. Ce sont les joints-tonneaux qui s'usent : tous les 5 à 7 ans ou lors d'une révision complète du freinage est conseillé. Une fuite détectée à l'arrière du cylindre justifie un remplacement immédiat pour votre sécurité.

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