Pièces carburateurs 2CV4 - 2CV6

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>Le carburateur de la 2CV4 et 2CV6 est un système de carburation fiable et rustique, conçu pour la robustesse plutôt que la complexité. Deux générations se distinguent : le <strong>carburateur simple corps</strong> équipant les 2CV4 initiales, et le <strong>carburateur double corps</strong> (modèles Zenith 26/35) montés sur les 2CV6 à partir de 1960. Ce dernier offre une meilleure répartition de mélange et des performances accrues. L'entretien régulier de ces systèmes passe par le remplacement des membranes d'accélération, des ressorts de rappel starter et des gicleurs usés. Les <strong>entretoises carburateur</strong> assurent l'étanchéité entre bloc moteur et système d'alimentation.</p>\n
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<p>Chaque composant joue un rôle précis : les <strong>ressorts d'axe de papillon</strong> (primaire et secondaire) maintiennent la position des volets d'admission, tandis que la pompe d'accélération enrichit temporairement le mélange à l'accélération. L'obturateur de pompe et les agrafes de tige d'accélérateur assurent la cinématique correcte. Pour moderniser une 2CV4 en performances, nos <strong>kits de conversion</strong> vers carburateur 34 PICB permettent une meilleure alimentation sans dénaturer l'esprit mécanique du véhicule.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p>Retro Design dispose d'un stock permanent de pièces carburateurs adaptées aux 2CV4 et 2CV6 :</p>\n
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<li><strong>Membranes et joints</strong> : pompe de reprise, obturateurs, étanchéité garantie</li>\n
<li><strong>Ressorts et axes</strong> : ressorts d'axe papillon (tous modèles, primaire/secondaire 26/35), ressorts de rappel starter, ressorts sur vis de ralenti</li>\n
<li><strong>Éléments de fixation</strong> : entretoise qualité supérieure, écrous carburateur, agrafes de câble et tige d'accélérateur, retenues de gaine</li>\n
<li><strong>Gicleurs et pompes</strong> : gicleur d'accélération 26-18, pompe d'accélération double corps, axe de câble pour carbu double-corps</li>\n
<li><strong>Kits de conversion</strong> : passage carburateur double corps vers carburateur 34 PICB, avec tous les éléments d'adaptation</li>\n
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<p>Chaque référence provient de nos stocks de plus de 3 860 pièces détachées auto anciennes, vérifiées et testées avant expédition.</p>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p><strong>Astuce d'entretien :</strong> Avant de remplacer intégralement votre carburateur, démontez-le et nettoyez tous les gicleurs à l'eau chaude ou au carburant propre. Les ressorts et membranes se fatiguent avec le temps, particulièrement les ressorts d'axe de papillon qui perdent leur tension. Un diagnostic simple consiste à vérifier le retour élastique du papillon : s'il est paresseux ou demeure bloqué, le ressort est fatigué. Remplacez-le aussitôt, sinon vous risquez un ralenti instable ou une accélération chaotique. Pour une restauration complète, nous recommandons le remplacement systématique de <strong>toutes les membranes</strong> et de l'<strong>entretoise carburateur</strong> (souvent source de fuites insidieuses). Enfin, lors du remontage, appliquez un joint liquide mince sur l'entretoise pour garantir l'étanchéité.</p>\n
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<h2>Comparatif carburateur simple vs double corps</h2>\n
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<th>Paramètre</th>\n
<th>Carburateur simple corps</th>\n
<th>Carburateur double corps 26/35</th>\n
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<td>Véhicule équipé</td>\n
<td>2CV4 initiales (avant 1960)</td>\n
<td>2CV6, 2CV4 modern (1960+)</td>\n
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<td>Débit carburant</td>\n
<td>Standard, économique</td>\n
<td>Augmenté, corps primaire/secondaire</td>\n
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<tr>\n
<td>Membrane pompe reprise</td>\n
<td>1 simple corps</td>\n
<td>Spécifique double corps</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Ressort papillon</td>\n
<td>Axe unique</td>\n
<td>Primaire + secondaire (26/35)</td>\n
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<tr>\n
<td>Kit conversion vers 34</td>\n
<td>Compatible avec adapter entretoises</td>\n
<td>Possible, nécessite réglages fonds</td>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Quand faut-il remplacer les membranes du carburateur 2CV ?</h3>\n
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<p>Les membranes (pompe d'accélération et pompe de reprise) s'usent tous les 5 à 8 ans d'usage régulier. Si vous constatez une fuite de carburant au niveau du carburateur, un ralenti instable ou un manque à l'accélération, c'est souvent une membrane fatiguée. Un kit complet de membranes vous évitera d'autres démontages rapides.</p>\n
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<h3>Est-ce que je peux passer d'un carburateur double corps à un carburateur 34 PICB ?</h3>\n
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<p>Oui, nos <strong>kits de conversion</strong> permettent ce passage sans modification majeure du moteur. L'opération nécessite un nouveau collecteur d'admission adapté, de nouvelles entretoises et des vis de fixation spécifiques. Le carburateur 34 PICB offre une meilleure atomisation du mélange et des performances supérieures, tout en conservant la philosophie mécanique de votre 2CV6.</p>\n
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<h3>Où sont localisées les pièces détachées Retro Design ?</h3>\n
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<p>Retro Design est basé à Pont-à-Marcq (Nord, 59) depuis 1995. Nous gérons plus de 3 860 références de pièces détachées automobile anciennes en stock permanent. Toutes les pièces carburateurs 2CV4 - 2CV6 proposées sont vérifiées avant expédition et garanties conformes.</p>
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