Embrayage 2CV4 - 2CV6
La restauration d'une Citroën 2CV est une aventure mécanique passionnante où chaque composant joue un rôle crucial dans le plaisir de conduite. Parmi les éléments emblématiques de la "Deuche", l'embrayage occupe une place centrale, garantissant la transmission fluide de la puissance du moteur vers la route. Que vous soyez un passionné de mécanique ou un propriétaire souhaitant redonner une seconde jeunesse à son véhicule, comprendre les subtilités de ce système est essentiel. Chez Retrodesign, nous vous proposons une gamme complète de pièces pour maintenir ou rénover votre système de transmission, qu'il soit de type normal ou équipé de la célèbre option centrifuge.
Spécificités et fonctionnement de l'embrayage 2CV
Fonctionnement d'un embrayage classique de 2CV
Le rôle de l’embrayage est de transmettre la vitesse choisie de la boîte de vitesses au moteur puis aux roues. Le disque d'embrayage est plaqué au volant moteur par le mécanisme d'embrayage. Le disque se met alors à tourner et entraine avec lui la butée d'embrayage et l'arbre primaire grâce aux cannelures du disque en contact avec l'arbre. Le couple moteur est ainsi transmis vers la boîte. Avec l'évolution de l'arbre primaire au fil du temps, le nombre de cannelure sur le disque d'embrayage augmente et atteint 18 à partir d'avril 1966. En appuyant sur la pédale d'embrayage, le câble relié à la pédale tire sur la fourchette. Cette fourchette pousse la butée d'embrayage vers le mécanisme d'embrayage qui libère le disque. La connexion entre le moteur et la boîte se rompt, et on peut alors changer de vitesse. En débrayant, la fourchette ne fait plus pression sur la butée et le disque est ainsi de nouveau solidaire du volant moteur.
Fonctionnement d'un embrayage centrifuge de 2CV
Ceci est le fonctionnement de l’embrayage classique mais il existe un autre type d’embrayage : l’embrayage centrifuge. L’embrayage centrifuge 2cv, sorti en 1954, permet d’enclencher une vitesse sans appuyer sur la pédale d’embrayage quand la voiture est à l’arrêt, et ceci sans caler ! Le volant moteur possède une couronne centrifuge. Avec la rotation, la force centrifuge écarte les mâchoires vers le tambour qui est alors entrainé. Le tambour étant solidaire de la boîte de vitesses, il transmet son mouvement de rotation à celle-ci. Ce système ingénieux offre une souplesse de conduite incomparable en ville, évitant d'avoir à débrayer lors des arrêts fréquents.
Notre catalogue : Kits d'embrayage et pièces au détail
Nos pièces détachées pour embrayage 2CV
Découvrez dans cette catégorie toutes les pièces détachées nécessaires à la réparation de votre embrayage de votre 2CV4 et 2CV6. Vous avez le choix parmi des pièces telles que 2 disques d'embrayage à 18 cannelures, 2 mécanismes d'embrayage : un à 3 doigts et l'autre à diaphragme, 3 butées d'embrayage, une fourchette pour butée à roulement, des ressorts pour fourchette et butée. Nous avons aussi un roulement pour tambour centrifuge et une couronne centrifuge. Nous vous proposons cinq kits d'embrayage : l'un possède un mécanisme à 3 doigts, 2 possèdent des mécanismes à diaphragme et les 2 derniers permettent de passer d'un mécanisme à 3 doigts à un mécanisme à diaphragme. Chaque référence disponible sur notre site a été sélectionnée pour sa qualité et sa durabilité, assurant une remise en état optimale de votre ancienne.
Différences entre un mécanisme à 3 doigts et un mécanisme à diaphragme
Les mécanismes à diaphragme sont apparus en 1982 et sont plus fiables que les mécanismes à 3 doigts. Les mécanismes à diaphragme imposent d'être montés avec des butées d'embrayage spécifiques. Voici un tableau récapitulatif pour vous aider à choisir la bonne référence selon l'année et le modèle de votre auto :
| Année | Modèles | Moteur | Cannelures | Kit complet | Disques | Mécanismes | Butées |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mars 1970 à 1978 | 2CV4 AZL 4 | 435 | 18 | D4710 | D4720R | D4730R | D4740A |
| Juillet 1975 à 1979 | 2CV(4) Spécial | 435 | 18 | D4710 | D4720R | D4730R | D4740A |
| Mars 1970 à Mars 1982 | 2CV6 AZL 6 | 602 | 18 | D4710 | D4720R | D4730R | D4740A |
| Juillet 1979 à Février 1982 | 2CV(6) Spécial | 602 | 18 | D4710 | D4720R | D4730R | D4740A |
| Septembre 1980 à Février 1982 | 2CV Charleston | 602 | 18 | D4710 | D4720R | D4730R | D4740A |
| Après Mars 1982 | 2CV6 Spécial AZKA | 602 | 18 | D4750K Valeo - D4751 Autre marque | D4760R | D4770 Valeo - D4770R Autre marque | D4780 Valeo - D4780A Autre marque |
| Après Mars 1982 | 2CV6 Club AZKA | 602 | 18 | D4750K Valeo - D4751 Autre marque | D4760R | D4770 Valeo - D4770R Autre marque | D4780 Valeo - D4780A Autre marque |
| Après Mars 1982 | Charleston AZKA | 602 | 18 | D4750K Valeo - D4751 Autre marque | D4760R | D4770 Valeo - D4770R Autre marque | D4780 Valeo - D4780A Autre marque |
L'expertise Retrodesign pour votre restauration
Conseils d'entretien et service client
L'usure de l'embrayage se manifeste souvent par un patinage excessif ou des difficultés à passer les vitesses. Avant de commander, il est recommandé de vérifier l'état du câble, de la garde à la pédale et l'absence de fuite d'huile moteur qui pourrait contaminer la garniture du disque. Lors du remplacement, changer le kit complet (disque, mécanisme, butée) est la meilleure option pour garantir la longévité de la réparation. Pour un modèle équipé d'un système centrifuge, contrôlez également l'état du tambour et des ressorts de masselotte. Assurez-vous que le nombre de cannelures de votre arbre primaire correspond bien à la pièce choisie (généralement 18 cannelures pour les modèles récents).
Pourquoi choisir Retrodesign ?
Depuis 1999, Retrodesign met son expérience au service des collectionneurs. Notre stock nous permet de répondre rapidement à chaque besoin, que vous soyez un particulier ou un professionnel. En créant un compte sur notre site, vous accédez à un large catalogue de références pour 2CV, Méhari ou Dyane. Nous nous efforçons de proposer le meilleur prix sans compromettre la qualité. Notre équipe technique est là pour vous aider à identifier la bonne référence si vous avez un doute. De plus, nous assurons une livraison rapide pour que votre voiture ne reste pas immobilisée trop longtemps.
Contactez notre équipe si vous avez besoin d'aide pour choisir votre kit ou vérifier la compatibilité.
FAQ - Tout savoir sur l'embrayage centrifuge et classique
Quel est le principe de l'embrayage centrifuge ?
Le principe repose sur la force centrifuge générée par la rotation du moteur. C'est une application mécanique simple mais efficace. Lorsque le moteur monte en régime, des masselottes (poids) s'écartent vers l'extérieur et viennent frotter contre un tambour, transmettant ainsi la puissance. Au ralenti, des ressorts ramènent les masselottes, ce qui désengage le système. C'est un fonctionnement similaire à celui utilisé sur une tronçonneuse, un scooter ou même une tondeuse à gazon, adapté ici à l'automobile pour faciliter la conduite.
Comment installer un embrayage centrifuge ?
L'installation nécessite de déposer le moteur ou la boîte de vitesses. Il faut placer la couronne centrifuge sur le volant moteur et le tambour sur la boîte. L'alignement est crucial. Il est impératif de suivre une instruction précise ou le manuel technique de la voiture. Lors du montage, vérifiez que le mécanisme n'est pas gras et que le roulement pilote est en bon état. Si vous remplacez un système normal par un centrifuge, assurez-vous d'avoir toutes les pièces nécessaires, car le volant moteur diffère.
Quels sont les avantages de l'embrayage centrifuge ?
L'avantage principal est de ne pas caler à l'arrêt. En ville ou dans les embouteillages, vous pouvez garder une vitesse enclenchée et freiner jusqu'à l'arrêt total sans toucher à la pédale d'embrayage. Le système se désengage automatiquement quand le régime tombe au ralenti. Cela offre un confort de conduite supérieur et réduit l'usure de la jambe gauche du conducteur. C'est une option très prisée par les membres de club qui font beaucoup de balades urbaines.
Quelle est la différence entre embrayage normal et centrifuge ?
Un embrayage normal est une connexion permanente qui nécessite une action manuelle sur la pédale pour débrayer (couper la liaison). L'embrayage centrifuge ajoute un dispositif automatique qui gère l'adhérence en fonction de la vitesse de rotation du moteur. Sur la route, à vitesse normale, il n'y a pas de différence de sensation. La différence se fait à bas régime et à l'arrêt. Le centrifuge est un complément au système classique, pas un remplacement total, car la pédale reste nécessaire pour changer les rapports.
Quel est le prix d'un kit embrayage centrifuge ?
Le prix peut varier selon la marque et la composition du kit. Un kit complet incluant le mécanisme, le disque et la butée est généralement plus économique que l'achat des pièces au détail. Chez Retrodesign, nous surveillons nos prix pour offrir une offre compétitive. Il faut compter un budget légèrement supérieur pour les pièces spécifiques au système centrifuge (couronne, tambour) par rapport à un embrayage standard. Consultez notre site pour voir le prix actuel et les promotions en cours.
Comment fonctionne l'embrayage centrifuge sur 2cv ?
Il fonctionne grâce à une couronne de masselottes fixée au volant moteur. Quand le moteur accélère, ces masses se déplacent vers l'extérieur et entraînent le tambour lié à la boîte. Cela engage la transmission progressivement. Si vous relâchez l'accélérateur, les ressorts rappellent les masses et le système désengage la transmission. Cette automatisation partielle est purement mécanique et ne nécessite aucune électronique.
Quels modèles de 2cv utilisent l'embrayage centrifuge ?
L'embrayage centrifuge était proposé en option sur la plupart des modèles de 2CV (AZL, 2CV4, 2CV6) et de série sur certaines versions comme la 2CV6 Club à certaines périodes. Il a aussi équipé la Dyane et la Méhari. Pour savoir si votre voiture en est équipée ou si elle peut le recevoir, il faut vérifier le type de volant moteur. C'est une modification populaire pour ceux qui veulent ajouter du confort à leur ancienne.