Tuyauterie & Durites banjo 2CV Fourgonnette - Page - Page 2

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<h2>Spécificités et entretien</h2>\n
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<p>Le système de freinage de la <strong>2CV Fourgonnette</strong> repose sur un réseau complexe de tuyauterie et de durites banjo assurant la transmission de la pression hydraulique vers les cylindres de roue. Ces conduits, exposés à l'humidité et aux variations thermiques, constituent des pièces d'usure critique qu'il est indispensable de contrôler régulièrement.</p>\n
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<p>La <strong>tuyauterie rigide</strong> chemine le long des châssis et bras de suspension, tandis que les <strong>durites flexibles</strong> absorbent les mouvements des éléments suspendus. Les joints cuivre, placés aux extrémités des conduits, assurent l'étanchéité des connexions banjo. Retro Design propose des pièces d'origine ou homologuées, adaptées aux différentes périodes de production de votre Fourgonnette.</p>\n
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<p>L'inspection régulière de ces éléments prévient les fuites hydrauliques et garantit un freinage fiable et sécurisé. Chaque flexible possède une durée de vie limitée : une usure interne ou une fissure externe compromet l'intégrité du circuit.</p>\n
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<h2>Notre gamme</h2>\n
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<p>Retro Design met à votre disposition une gamme exhaustive couvrant toutes les périodes de la 2CV Fourgonnette :</p>\n
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<li><strong>Flexibles de frein avant</strong> : 285 mm, versions jusqu'à 06/64 et à partir de 07/64-02/70</li>\n
<li><strong>Flexibles de frein arrière</strong> : jusqu'à 07/64, avec écrous fin pour raccordement banjo</li>\n
<li><strong>Tuyauterie rigide</strong> : conduits avant gauche/droit, tuyaux sur bras arrière, tuyau transversal arrière</li>\n
<li><strong>Joints cuivre</strong> : côté vis banjo (9 par voiture), côté flexible (2 par voiture), côté cylindre (7 par voiture)</li>\n
<li><strong>Kits complets</strong> : tuyauterie intégrale jusqu'à 1952, solution idéale pour restauration complète</li>\n
<li><strong>Raccords et écrous</strong> : connexions avant et arrière gauche, écrous fin D2920</li>\n
</ul>\n
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<p>Depuis 1995, Retro Design sélectionne des fournisseurs fiables garantissant la conformité et la durabilité de chaque pièce. Les plus de 3 860 références en stock assurent une disponibilité immédiate pour vos projets de restauration ou d'entretien régulier.</p>\n
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<h2>Tableau de compatibilité technique</h2>\n
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<th>Composant</th>\n
<th>Période</th>\n
<th>Caractéristique</th>\n
<th>Remarques</th>\n
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<td>Flexible avant</td>\n
<td>Jusque 06/64</td>\n
<td>285 mm</td>\n
<td>Montage direct sur cylindre avant</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Flexible avant</td>\n
<td>À partir de 07/64</td>\n
<td>Longueur adaptée</td>\n
<td>Compatible boîtier de frein modifié</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Flexible arrière</td>\n
<td>Jusque 07/64</td>\n
<td>Connexion banjo</td>\n
<td>Écrou fin D2920</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Tuyau maître-cylindre</td>\n
<td>Jusque 06/64</td>\n
<td>Vers arrière</td>\n
<td>Raccord cylindre principal</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Joint cuivre banjo</td>\n
<td>Tous modèles</td>\n
<td>3 positions différentes</td>\n
<td>Essentiel pour l'étanchéité</td>\n
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<tr>\n
<td>Kit complet frein</td>\n
<td>Jusque 1952</td>\n
<td>Tuyauterie intégrale</td>\n
<td>Solution tout-en-un restauration</td>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
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<p><strong>Astuce du mécanicien :</strong> Avant de remplacer vos durites, dépressurisez complètement le circuit de freinage en actionnant plusieurs fois la pédale avec le moteur arrêté. Vidangez l'ancien liquide de frein et inspectez l'intérieur des tuyaux rigides à l'aide d'une lampe. Une légère rouille intérieure ne nécessite pas systématiquement leur remplacement, mais une corrosion avancée ou des traces de matière fibreuse justifient un changement complet. Remplacez toujours les joints cuivre lors du démontage : ils s'écrouissent et ne garantissent plus l'étanchéité. N'oubliez pas de purger le circuit après montage des nouveaux éléments.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
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<h3>Dois-je remplacer les durites banjo en kit complet ou à l'unité ?</h3>\n
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<p>Retro Design recommande un remplacement complet du circuit si l'une des durites présente une fuite ou une dégradation visible. Un flexible endommagé indique généralement une usure globale du système. Si vous effectuez une restauration complète, optez pour nos kits intégraux jusqu'à 1952 ou constituez votre propre ensemble selon vos besoins spécifiques et l'année de votre Fourgonnette.</p>\n
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<h3>Quelle est la différence entre un flexible 285 mm et les versions 07/64-02/70 ?</h3>\n
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<p>Le modèle 285 mm correspond aux anciens boîtiers de frein avant originaux jusque juin 1964. À partir de juillet 1964, Citroën a modifié la géométrie de l'étrier, nécessitant une longueur et un positionnement différents du flexible. Consultez l'année de fabrication de votre Fourgonnette ou la plaque d'immatriculation pour identifier la configuration exacte et commander la pièce appropriée.</p>\n
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<h3>Les joints cuivre sont-ils obligatoires à remplacer à chaque intervention ?</h3>\n
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<p>Oui, absolument. Les joints cuivre banjo s'écrouissent lors du serrage et perdent leur capacité d'étanchéité après démontage. Un joint réutilisé peut causer une fuite dangereuse du liquide de frein. Retro Design propose des sets complets de joints cuivre (9 côté vis, 7 côté cylindre, 2 côté flexible) pour un entretien sécurisé conforme aux normes de sécurité automobile.</p>
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