Vilebrequin - Arbre à cames 2CV4 - 2CV6 - Pièces détachées auto - Page - Page 2

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<h2>Spécificités et entretien du vilebrequin 2CV</h2>\n
<p>Le <strong>vilebrequin 2CV</strong> se décline en plusieurs versions selon la cylindrée de votre moteur. Les modèles 2CV4 (435 cm³) et 2CV6 (602 cm³) fonctionnent sur le même principe mécanique, mais nécessitent des pièces d'étanchéité et de centrage spécifiques. Le palier arrière, notamment, varie de diamètre : 47 mm pour les petites cylindrées, jusqu'à 52 mm pour le 602 cc.</p>\n
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<p>L'usure du <strong>vilebrequin</strong> se manifeste par des fuites d'huile au niveau des joints spi (avant et arrière), une <strong>consommation d'huile excessive</strong> ou un jeu anormal à la manivelle. Ces symptômes justifient le remplacement des joints spi en Viton (meilleure tenue thermique) ou des coussinets de palier.</p>\n
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<p>Retro Design vous propose des <strong>joints spi premium</strong> en élastomère Viton Q+, une bague d'étanchéité avant renforcée et des coussinets arrière 602 cc pour une réparation durable. Chaque pièce répond aux normes d'usinage Citroën, garantissant un ajustement parfait sur votre moteur 2CV.</p>\n
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<h2>Notre gamme complète : vilebrequin et composants</h2>\n
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<th>Pièce</th>\n
<th>Compatibilité</th>\n
<th>Spécificité</th>\n
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<td>Vilebrequin neuf 2CV4 - 2CV6</td>\n
<td>435 cc et 602 cc</td>\n
<td>Usinage d'origine, prêt à monter</td>\n
</tr>\n
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<td>Vilebrequin 602cc sans filtre à huile</td>\n
<td>2CV6</td>\n
<td>Palier arrière 52 mm</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Joint spi avant Viton Q+</td>\n
<td>Toutes années 2CV</td>\n
<td>Résistance thermique renforcée</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Joint spi arrière 602 cm³ Viton</td>\n
<td>2CV6</td>\n
<td>Étanchéité double lèvre</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Bague étanchéité avant 602-652</td>\n
<td>2CV6 et Dyane 6</td>\n
<td>Diamètre 30-42,5-8 mm</td>\n
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<tr>\n
<td>Coussinet arrière 602</td>\n
<td>2CV6</td>\n
<td>Alliage antifriction</td>\n
</tr>\n
<tr>\n
<td>Douille centrage queue de boîte</td>\n
<td>435 et 602 cc</td>\n
<td>Bronze fritté de précision</td>\n
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<tr>\n
<td>Vis de volant moteur</td>\n
<td>Avant et après 09/1967</td>\n
<td>2 générations disponibles</td>\n
</tr>\n
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<p>Tous ces composants sont en stock permanent chez Retro Design à Pont-à-Marcq : livraison rapide pour vos projets de restauration ou maintenance courante.</p>\n
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<h2>Conseil de l'atelier</h2>\n
<p><strong>À savoir :</strong> lors du remplacement d'un joint spi vilebrequin, inspectez toujours l'alésage de la bague d'étanchéité. Si la surface présente des rayures ou du grippage, l'usure du <strong>vilebrequin lui-même</strong> est avancée : un polissage ou un remplacement complet devient nécessaire. Les joints spi Viton Q+ acceptent mieux les calages thermiques répétés qu'un élastomère classique—un atout pour les moteurs 2CV qui montent rapidement en température. Enfin, respectez toujours le couple de serrage des vis de volant moteur (environ 80 Nm) pour éviter un coincement ou un patinage.</p>\n
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<h2>Questions fréquentes</h2>\n
<h3>Quelle est la différence entre un vilebrequin 2CV4 et 2CV6 ?</h3>\n
<p>Le vilebrequin 2CV6 (602 cc) est plus robuste : palier arrière plus épais (52 mm au lieu de 47 mm), masse d'équilibrage accrue et diamètre de pied de manivelle renforcé pour supporter une compression moteur plus élevée. Les deux versions partagent le même principe de fonctionnement, mais les pièces d'étanchéité et de centrage diffèrent.</p>\n
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<h3>Puis-je installer un joint spi classique ou faut-il du Viton Q+ ?</h3>\n
<p>Le joint spi classique fonctionne, mais le Viton Q+ (caoutchouc synthétique) résiste mieux aux variations thermiques du moteur 2CV. Sur une restauration durable ou un véhicule utilisé régulièrement, nous recommandons le Viton Q+ : sa durée de vie est nettement supérieure.</p>\n
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<h3>Que signifie "palier arrière 52 mm" ?</h3>\n
<p>C'est le diamètre du logement de coussinet côté volant moteur. Le vilebrequin 602 cc possède un palier de 52 mm, tandis que les petites cylindrées (375, 425, 435 cc) ont un palier de 47 mm ou 47,5 mm. Cette mesure est critique : un mauvais diamètre créerait du jeu et des fuites d'huile immédiates.</p>
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Spécificités et entretien du vilebrequin 2CV

Le vilebrequin 2CV se décline en plusieurs versions selon la cylindrée de votre moteur. Les modèles 2CV4 (435 cm³) et 2CV6 (602 cm³) fonctionnent sur le même principe mécanique, mais nécessitent des pièces d'étanchéité et de centrage spécifiques. Le palier arrière, notamment, varie de diamètre : 47 mm pour les petites cylindrées, jusqu'à 52 mm pour le 602 cc.

L'usure du vilebrequin se manifeste par des fuites d'huile au niveau des joints spi (avant et arrière), une consommation d'huile excessive ou un jeu anormal à la manivelle. Ces symptômes justifient le remplacement des joints spi en Viton (meilleure tenue thermique) ou des coussinets de palier.

Retro Design vous propose des joints spi premium en élastomère Viton Q+, une bague d'étanchéité avant renforcée et des coussinets arrière 602 cc pour une réparation durable. Chaque pièce répond aux normes d'usinage Citroën, garantissant un ajustement parfait sur votre moteur 2CV.

Notre gamme complète : vilebrequin et composants

Pièce Compatibilité Spécificité
Vilebrequin neuf 2CV4 - 2CV6 435 cc et 602 cc Usinage d'origine, prêt à monter
Vilebrequin 602cc sans filtre à huile 2CV6 Palier arrière 52 mm
Joint spi avant Viton Q+ Toutes années 2CV Résistance thermique renforcée
Joint spi arrière 602 cm³ Viton 2CV6 Étanchéité double lèvre
Bague étanchéité avant 602-652 2CV6 et Dyane 6 Diamètre 30-42,5-8 mm
Coussinet arrière 602 2CV6 Alliage antifriction
Douille centrage queue de boîte 435 et 602 cc Bronze fritté de précision
Vis de volant moteur Avant et après 09/1967 2 générations disponibles

Tous ces composants sont en stock permanent chez Retro Design à Pont-à-Marcq : livraison rapide pour vos projets de restauration ou maintenance courante.

Conseil de l'atelier

À savoir : lors du remplacement d'un joint spi vilebrequin, inspectez toujours l'alésage de la bague d'étanchéité. Si la surface présente des rayures ou du grippage, l'usure du vilebrequin lui-même est avancée : un polissage ou un remplacement complet devient nécessaire. Les joints spi Viton Q+ acceptent mieux les calages thermiques répétés qu'un élastomère classique—un atout pour les moteurs 2CV qui montent rapidement en température. Enfin, respectez toujours le couple de serrage des vis de volant moteur (environ 80 Nm) pour éviter un coincement ou un patinage.

Questions fréquentes

Quelle est la différence entre un vilebrequin 2CV4 et 2CV6 ?

Le vilebrequin 2CV6 (602 cc) est plus robuste : palier arrière plus épais (52 mm au lieu de 47 mm), masse d'équilibrage accrue et diamètre de pied de manivelle renforcé pour supporter une compression moteur plus élevée. Les deux versions partagent le même principe de fonctionnement, mais les pièces d'étanchéité et de centrage diffèrent.

Puis-je installer un joint spi classique ou faut-il du Viton Q+ ?

Le joint spi classique fonctionne, mais le Viton Q+ (caoutchouc synthétique) résiste mieux aux variations thermiques du moteur 2CV. Sur une restauration durable ou un véhicule utilisé régulièrement, nous recommandons le Viton Q+ : sa durée de vie est nettement supérieure.

Que signifie "palier arrière 52 mm" ?

C'est le diamètre du logement de coussinet côté volant moteur. Le vilebrequin 602 cc possède un palier de 52 mm, tandis que les petites cylindrées (375, 425, 435 cc) ont un palier de 47 mm ou 47,5 mm. Cette mesure est critique : un mauvais diamètre créerait du jeu et des fuites d'huile immédiates.

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